Прогнозирование использования земельных ресурсов

сноса ветхого  жилья, в местах строительства новых  жилых кварталов.

Кроме того необходимо разместить на территории города некрупные торговые объекты: придорожные кафе, торговые центры, торговые павильоны. Прогнозирование  отводов и стоимости строительства  этих объектов представлено в таблице 11.

Новые торговые точки, а также предприятия общественного  питания необходимо размещать с  учетом индивидуальных особенностей: в центрах селитебной застройки, общественно-деловых центрах, вблизи пересечения пассажиропотоков с  автомобильным и железнодорожным  транспортом. Также данные объекты  целесообразно разместить в крупных  торговых центрах.

Помимо  выше перечисленных предприятий  и  торговых объектов на территории города, необходимо разместить подземный торговый павильон, в таком случае эффективность комплексного подземного строительства складывается из социально-экономических, инженерно-экономических и градостроительных компонентов.

Социально-экономическая  эффективность проявляется в  экономии времени населением, снижением транспортной усталости, улучшении санитарно-гигиенических условий проживания. Инженерно-экономическая эффективность выражается в ограничении роста городских территорий в результате сокращения протяженности улиц, инженерных коммуникаций, объема работ по инженерной подготовке и благоустройству, сокращение размеров отчуждения сельскохозяйственных земель расходов на возмещение потерь и затрат в сельскохозяйственном производстве и другие.

 

 

 

 

 

Наименование объекта	Единицы измерения	Площадь отвода под 1 объектом	Обслуживание в ед. времени	Потребность в объектах	Общая площадь под объектами  одного типа (расчет.)	Стоимость строительства 1 объекта, тыс. руб.	Итоговая стоимость в тыс. руб. (расчет.)	Ошибка в отводе/ в стоимости
Придорожное кафе	га	0,06	20 чел. /час.	3	0,18	10000	39000	± 0,018 / ± 3900
Торговый центр	м2	350	100 мест на рынке	2	700	4500	32000	± 70 / ± 3200
Продуктовый рынок	м2	20,0	100 мест на рынке	1	20	15000	15000	± 2 /  ± 1500
Торговый павильон	м2	12,0	30 чел./ час.	7	84	240	42000	± 8,4  / ± 4200
ИТОГО	га			13	0,1	29740	128000

 

 

 

 

 

 

 

 

К факторам удорожания подземного строительства  относятся:

— выполнение дополнительных объемов земляных работ;

— усложнение несущих и ограждающих конструкций;

— установка  специальных вентиляционных систем и другие.

Студент должен определить экономическую эффективность

строительства поземного торгового комплекса, площадью 0,15 га, характеризующуюся сроком окупаемости дополнительных капитальных вложений по сравнению наземным строительством (Т_ок) по формуле (6).

         

Т_ок = ( К_о –К_т )  / ( Э + П + В +У +Д +Г +О);                                              (6)

 

где  Т_норм= 7 лет; К_т = К₁×S

 

К₀ - дополнительные капитальные вложения в подземное строительство по сравнению с наземным,

 

55703125 руб. + ( n х 1000000 руб.)

 

 S — экономия городских территорий, 0,15 га

К₁— экономия капитальных вложений за счет сохранения городских

территорий при подземном строительстве,

9875000 руб./ га + (n х 1000000 руб./ га)

П — дополнительная прибыль торгового павильона,

3017863 руб. /год + (n х 300000 руб. / год)

В — экономия общественного времени на трудового и культурно-бытовые

поездки,

150434 руб/год + n х 1000

У— экономия сил при отсутствии транспортной усталости,

104332 руб/год + (n х 3000 руб)

Э — экономия эксплуатационных расходов по объектам подземного строительстве, руб./год

Г— экономия горючего на транспорт, руб./год

Д — экономия от ускорения доставки грузов, руб./год

О — снижение расходов на охрану окружающей среды, руб./год

Э + Г + Д + О =157470 руб . / год + (n х 20000 руб./ год)

n — номер варианта задания, выдаваемого студенту преподавателем.

  В том  случае если строительство торгового  комплекса эффективно, необходимо внести стоимость строительства подземного торгового центра равную 65210126 руб.+ (n ×500000 руб.) в итоговую стоимость строительства всех объектов.

 

4.4. Прогнозирование развития промышленной  и транспортной застройки

    При  определении размеров отводов  для увеличения площадей промышленной  и транспортной застройки аккумулируются  предложения по развитию и  размещению промышленных предприятий  и транспортных магистралей, обеспечивающих  развитие промышленного базиса  города, и формирование рынка  промышленных, обслуживающих специальностей, который  включают:

-   анализ  современного состояния и размещения  промышленных,   торговых предприятий по зонам города;

-   анализ   структуры  формирования промышленных  зон   относительно транспортных  путей;

-   реорганизация   современной структуры распределения  промышленных предприятий   относительно  центров посещаемости жителями  отдельных участков города;

-   анализ    возможных    перспектив      размещения     мелких промышленных  предприятий на территории города

Анализ  современного состояния и размещения промышленных предприятий необходим для целей установления обеспеченности поселения имеет приложения общественного труда объектами по обслуживанию населения, а также для оптимизации поселения, и проведения самостоятельной политики по осуществлению законченности циклов производства, переработки и сбыта промышленно-продовольственной продукции.

При проведении анализа определяются:

-   наличие  предприятий, цехов, пунктов торговли,   их производственные мощности;

-   территориальное   расположение  относительно транспортных  путей, селитебных и промышленных  зон, мест закупки и доставки  исходного сырья;

-   обеспеченность  данной зоны данным видом производства;

-   потребность  в реорганизации производства, в  расширении площадей или строительстве  новых предприятий.

   После  определения наличия резервов  под промышленную застройку и расчета прогнозных отводов под жилую застройку студент должен определить величину отводов под промышленную и транспортную застройку. Это необходимо для определения перспективного развития и развития промышленных предприятий и транспортных магистралей, обеспечивающих развитие промышленного базиса города. Новые промышленные и торговые объекты студент должен разделить с учетом индивидуальных требований, предъявляемых к конкретным объектам. Например, к промышленным предприятиям — размещение вблизи автомобильных дорог и железнодорожных путей. В городе необходимо запланировать строительство авторемонтных   мастерских, автозаправочных станций, станций, завода по производству полиэтиленовых изделий.

Размещение  этих объектов на территории города должно соответствовать градостроительным, экологическим, сани гарным нормам и требованиям и отражаться на выделенном студенту планово-картографическом материале.

 Результаты  расчетов и размещение промышленных  предприятий приводят в таблице 12.

 

Таблица 12

 

 

Размещение промышленных предприятий  и торговых на территории города

 

 

 

	Наименование предприятия	Единицы измерения	Площадь отвода под объектом	Мощность или обслуживание в ед. времени	Потребность в объектах	Общая площадь под об-ми 1типа	Стоимость строительства 1 объекта тыс. руб.	Итоговая стоимость объектов, тыс. руб.	Ошибка в отводах и в стоимости
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1.	АЗС	га	0,15	60 маш. /час.	2	0,3	10000	24000	±0,03 / ± 2400
2.	Авторемонтная мастерская	га	0,03	10 маш. / час.	1	0,2	740	740	±0,02/ ±74
3.	Газозаправочная станция	га	0,10	60 маш. /час.	2	0,20	10500	21000	±0,02 /  ±2100
4.	Завод  по производству керамического кирпича	га	0, 25	40 млн. шт в год	1	3,5	460000	460000	±0,35/46000
8.	ИТОГО				6	4,2		505740

 

   Совершенствование структуры промышленной и обслуживающей инфраструктуры на территории поселения невозможно без развитой сети автодорог и другой инфраструктуры. Основной производственно-промышленной структурой любой страны, а в России особенно, являются автомобильные и железные дороги. Поэтому необходимо все предложения по размещению городской дорожной сети разрабатывать с учетом возрастающих потребностей не только конкретного населенного пункта, но и всего района и региона в целом, во взаимосвязи их с железнодорожными станциями (терминалами), речными портами, с пригородными агропромышленными и сырьевыми зонами. В промышленном производстве необходимо предусмотреть прогнозирование дорожной сети с центрами промышленной и селитебной застройки и магистральными дорогами районного, областного и регионального значения.

Дорожная  сеть города должна отвечать определенным     требованиям, основным из которых является следующее: обеспечение доступности  всех селитебных и промышленных зон  с минимальными  потерями времени.

 Прогнозирование  схемы дорожной сети производится  по усредненным показателям категории  дорог, а в расчете стоимости  дорог используются

укрупненные показатели. В результате прогнозного  размещения дорожной сети определяется протяженность будущих дорог, сооружений и земельных площадей, капитальные  вложения на строительство дорог.

В городе Подольск уже имеется железная дорога, которая разделяет его на западную и восточную части. Эта дорога находится в федеральном подчинении. Сеть внутригородских дорог развита  неплохо, однако требуется дополнительное строительство, которое должно быть направлено на улучшение транспортного  обслуживания, связанности сложившихся  районов жилой и промышленной застройки, а также на обеспечение  связи с транзитными внешними магистралями.

В микрорайоне  Добрятино в зоне сноса ветхого  жилья планируется размещение жилой  застройки переменной этажности. Для  организации движения автотранспортных средств от районов жилой застройки  к центру города необходимо строительство  магистральной улицы с шириной  проезжей части – 9,0 метров. Для разделения транспортного потока в центральной  части города так же необходимо строительство  дополнительной магистральной улицы  через микрорайон Ивановское в микрорайон  Юбилейный. Данная улица пройдет  по незастроенным городским территориям  с минимальным сносом. Ширина проезжей части составит 9,0 м, протяженность  – 2,4 км. Также требуется реконструкция  дороги областного значения с увеличением  ширины проезжей части. Студент должен рассмотреть 2 варианта расширения на 10 м и на 15 м и выбрать наиболее дешевый.