Расчёты с поставщиками и подрядчиками

В 2001г. введена в строй новая система РТО (радио – технического обеспечения) полетов.

              В соответствии с «Программой развития гражданской авиации Республики Беларусь на 2001 – 2005 годы», одобренной Постановлением Совета Министров Республики Беларусь № 430 от 29.03.2001г, основное внимание за истекший период было направлено, в первую очередь, на поддержание и обновление основных фондов, связанных с обеспечением безопасности полетов: ремонт искусственных покрытий ВПП, реконструкция накопителей и  технологического оборудования аэровокзала, ремонт объектов, связанных с энергообеспечением аэропорта, обновление изношенной части основных фондов, замену специального транспорта.

В целях обеспечения стопроцентного досмотра багажа пассажиров  приобретаются багажные интроскопы.

              3.5 Привлечение  авиакомпаний в РУП «Национальный аэропорт Минск»

Основным показателем покупательной способности потенциальной клиентуры является уровень дохода потребителя и та доля, которую потребитель хочет и может выделить на приобретение транспортных услуг гражданской авиации.

По данным мирового опыта, частота пользования воздушным транспортом достаточно полно характеризует спрос на его услуги и прямо зависит от уровня развития экономики.

Говоря о конкуренции аэропорта на рынке воздушных перевозок, следует рассматривать ее на двух уровнях: транснациональном и местном.

Транснациональный – это уровень, где Национальный аэропорт конкурирует с аэропортами близлежащих государств за право выполнять функции транзитного аэропорта. Местный уровень – это тот, где Национальный аэропорт  формирует условия для конкуренции других авиакомпаний за право перевозок. На этом уровне возникает противоречие: для государства важно развитие, как национальной авиакомпании, так и аэропорта. При этом для развития аэропорта выгодно увеличение рейсов, выполняемых национальной авиакомпанией и зарубежными перевозчиками, которые являются ее конкурентами.

На втором уровне необходимо проведение разумной политики, сочетающей в себе вопросы защиты отечественной авиакомпании, а также поиска индивидуальных схем и оптимальных решений по стимулированию процессов расширения числа других авиакомпаний, обслуживающихся в Национальном аэропорту. С этой целью необходимо обеспечить соответствие технологии обслуживания воздушных судов и пассажиров международным стандартам.

Основное сооружение аэропорта – аэровокзальный комплекс. Аэровокзальный комплекс является уникальным архитектурным сооружением. Он оснащен импортным технологическим оборудованием фирм «ТИСЕН-ХЕНШЕЛЬ» (Германия), «ГАЛЛЕТ» и «СИЕТАМ» (Франция), «БЕСАМ» (Швеция) и др., позволяющим быстро, качественно и эффективно обрабатывать багаж и обслуживать пассажиров. Взлетно-посадочная полоса (ВПП) аэродрома имеет длину 3640 м, ширину – 60м и позволяет принимать круглосуточно все типы воздушных судов.

Расчеты, произведенные экспертами российской  ассоциации «Аэропорт» (применительно к российским аэропортам), показывают, что в нынешних условиях аэропорты становятся безубыточными в случае, если через них проходит от 1 до 2 миллионов пассажиров.

Данные о пропускной способности аэровокзала «Национальный аэропорт Минск» (5,8 млн. пассажиров в год), взлетно - посадочной полосы (35 тысяч самолето - вылетов) и выполняемые объемы авиаперевозок (около 500 тыс. пассажиров  и 5 000 самолето - вылетов в год) свидетельствуют о значительных резервах производственных мощностей. Низкий процент использования производственных мощностей говорит о превышении предложения над имеющимся на сегодня спросом на авиационные услуги.

Можно обозначить основные проблемы аэропорта: 

              - интенсификация использования высоких производственных мощностей аэропорта вследствие низкого спроса населения на авиаперевозки;

    - разрешение противоречия между развитием национальной авиакомпании Республики Беларусь и привлечением иностранных авиаперевозчиков в аэропорт, являющихся ее конкурентами;

-  изыскание средств, привлечение инвестиций на реконструкцию и обновление основных фондов с целью обеспечения соответствующего уровня безопасности обслуживания пассажиров и воздушных судов и повышения конкурентоспособности услуг предприятия;

-  сезонный характер реализации услуг (спад активности в зимний период при возрастании расходов на содержание);

-     развитие услуг неавиационного характера вследствие удаленности от города и сокращения количество встречающих – провожающих, т.е. потребителей услуг неавиационного характера (услуги баров, ресторана, парикмахерской, мастерской по ремонту обуви, реклама, аренда и пр.);

-    в условиях роста цен на топливно-энергетические и материальные ресурсы, предприятию приходится постоянно решать проблему сохранения приемлемых для авиакомпаний тарифов на свои услуги и одновременно закупки ресурсов за счет снижения рентабельности производства.

              В сложившихся условиях руководством аэропорта принимаются меры, направленные на совершенствование работы и повышение его привлекательности для потенциальной клиентуры.

Краткая характеристика проводимых мероприятий по привлечению авиакомпаний и расширению рынка услуг.

              В 2004г. на рынке оказываемых РУП «Национальный аэропорт Минск» аэропортовых услуг выполняли регулярные рейсы следующие авиакомпании:

национальный белорусский перевозчик НАК "Белавиа, польcкая авиакомпания «Lot», австрийская авиакомпания «Austrian airlines», немецкий перевозчик  “Lufthansa”, израильская авиакомпания “EL AL”, литовская авиакомпания «Apatas», латвийская авиакомпания “Air Baltic”.

За 2004г. направлены письма с предложением сотрудничества, в адрес 84 -х авиакомпаний и телеграммы -  в адрес 25 - ти авиакомпаний.

Получено 13 ответов от авиакомпаний, часть из которых содержала вежливый отказ – авиакомпании «VLM airlines» (Бельгия), «Virgin Express» (Бельгия), ЗАО авиакомпания «Добролет» (РФ), ФГУП «Дальавиа» (РФ), «Пулково» (РФ) - считают нецелесообразным исходя из опыта НАК «Белавиа» по выполнению полетов в направлении Минск – Санкт - Петербург), часть – согласие заключить договор.

Направлены договоры о наземном обслуживании – в адрес 28-и авиакомпаний. 

Проводилась активная работа по привлечению авиакомпаний «Чешские авиалинии», турецкой авиакомпании «Тюрк Хава Йолары», «Одесские авиалинии», авиакомпании «Средиземноморские авиалинии» (Украина, г. Киев), которая выполняет полеты в аэропорт Минск-1 (заключен договор о наземном обслуживании), авиакомпании «Истлайн» (РФ г. Москва). Проведены переговоры с представителями авиакомпании из Арабских Эмиратов по вопросу открытия рейса по маршруту Минск – Дубаи – Минск.

Направлено письмо в Госкомавиацию Республики Беларусь с запросом маршрутов, по которым возможно привлечение иностранных перевозчиков без ущемления интересов национальных авиакомпаний. Получен ответ с предложением - работать напрямую с национальными перевозчиками.

Направлены письма в адрес РУП НАК «Белавиа и РУП «Трансавиаэкспорт»  с предложением о сотрудничестве по вопросу привлечения авиакомпаний. Ответ РУП «Трансавиаэкспорт» содержит мнение нецелесообразности привлечения грузовых авиакомпаний,  РУП НАК «Белавиа – предложение сообщать национальной авиакомпании обо всех запросах, полученных аэропортом. 

              За 4 месяца 2005г. на рынке оказываемых РУП «Национальный аэропорт Минск» аэропортовых услуг выполняли регулярные рейсы следующие авиакомпании:

национальный белорусский перевозчик НАК "Белавиа" (удельный вес 46,1 %), польcкая авиакомпания «Lot», австрийская авиакомпания «Austrian airlines», немецкий перевозчик  “Lufthansa”, израильская авиакомпания “EL AL”, литовская авиакомпания «Sky Express», латвийская авиакомпания “Air Baltic”.

За 4 месяца направлены письма с предложением сотрудничества, в адрес 21 -ой авиакомпании и  телеграммы -  в адрес 15 - ти авиакомпаний.

Получено 5 ответов от авиакомпаний, часть из которых содержала вежливый отказ – от авиакомпании «Уральские авиалинии» (причина – противодействие национальной авиакомпании компании), часть – согласие заключить договор  о наземном обслуживании ВС.

Направлены договоры о наземном обслуживании – в адрес 28-и авиакомпаний. 

Привлечены следующие авиакомпании:

«Чешские авиалинии» - с мая текущего года начинаются полеты с частотой 4 раза в неделю.

«Reem Air» (Кыргызстан) – заключен договор на чартерные рейсы и рейсы с технической посадкой.

Авиакомпания «Австрийские авиалинии» с мая текущего года увеличивает частоту полетов в неделю – с 14-ти до 17-ти рейсов (на три рейса в неделю больше).

Ведутся переговоры с авиакомпаниями «Турецкие авиалинии», «Беркут» (Казахстан), «Русское небо», «Центр Авиа» (РФ), «Атлант-Союз» (РФ), «Южная» (Казахстан), а также направлены проекты договоров о наземном обслуживании.

Список используемых источников

1) Авиационные правила перевозки пассажиров и багажа авиапредприятиями РБ (Постановление Госкомавиации РБ от 27.11.2000 г. №13 об утверждении авиационных правил перевозки пассажиров и багажа авиапредприятия РБ)

2)               Бизнес-проект развития РУП «Национальный аэропорт Минск» на 2004 год.

3)              Бизнес-проект развития РУП «Национальный аэропорт Минск» на 2005 год.

4)              Воздушный кодекс Республики Беларусь (1998 г.)

          5)                            Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (ВАРШАВСКАЯ КОНВЕНЦИЯ 1929 г.) с изменениями, внесенными в ГААГЕ в 1955 году.

              6)              Материально-техническое снабжение: Учеб. Пособие/ И.М. Баско, А.С. Дурасов, О.И. Карпеко и др.; Под ред. Л.М. Михневича. Мн.: БГЭУ, 2002

    7)              НАСТАВЛЕНИЕ по организации международных перевозок в гражданской авиации СССР (НОМП ГА – 83) вводился с 01.09.1983 г. Министерством гражданской авиации СССР.

8)              Обеспечение материальными ресурсами и коммерческая деятельность предприятий: Учеб. Пособие для вузовов. Под общ. ред. Ф.П. Висюлина и Л.М. Михневича.-Мн.: Выш. Шк., 1991

9)              Перечень тарифов на услуги транспортных терминалов, аэропортов и управлению воздушным движением в РУП «Национальный аэропорт Минск»

10)              Полещук И.И., Терешина В.В. Ценообразование: Учебник/ Под общ. Ред. И.И. Полещук.- Мн.: БГЭУ, 2001

11)              Положение о договорной работе в РУП «Национальный аэропорт Минск»

12)              Положение о порядке организации и проведения торгов на строительство объектов в Республике Беларусь

13)              Положение об отделе коммерческой, договорной и претензионной работы РУП «Национальный аэропорт Минск» от 04.07.2002г.

14)              Положение об отделе материально-технического снабжения РУП «Национальный аэропорт Минск» от 17.09.2004г.

15)              Постановление Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 12.06.2000г. № 8

              16)              Постановление Министерства экономики Республики Беларусь 30 марта 2004г. № 88 «Об утверждении прейскуранта на услуги транспортных терминалов, аэропортов и по управлению воздушным движением»

17)              Правила Международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов  (от 01.10.1986 г.)

18)              Программа развития гражданской авиации Республики Беларусь на 2001-2005 годы; Постановление Совета Министров РБ от 29.03.2001г. № 430.

  19)              Руководство по аэропортовому обслуживанию. Соглашения о наземном обслуживании (ИАТА).

20) Снабженческо-сбытовая деятельность: Учеб. пособие /Т.Н. Байдарина, И.А. Байдарин, И.И. Грищенко, Л.И. Старовойтова.-Мн.: ЗАО «Техноперспектива», 2004

21)               Устав РУП «Национальный аэропорт Минск», утвержден приказом Государственного комитета по авиации РБ; 

22)     Учетная политика РУП «Национальный аэропорт Минск»

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При прохождении практики на РУП «Национальный аэропорт Минск» были изучены следующие вопросы:

         ознакомление с особенностями функционирования предприятия, его местом и ролью в экономике РБ;

         изучение правовых основ создания, специфики деятельности предприятия;

         изучение основ финансового планирования на предприятии.

За время нахождения на предприятии было определено:

1.      на предприятии проводится постоянная, целенаправленная работа по подготовке, переподготовке, повышению квалификации работников;

2.      специалисты постоянно повышают свои знания путем участия в семинарах, конференциях и т.д;

3.      на предприятии внедрены и используются в работе программы бухгалтерского учета и другие, большое внимание уделяется развитию информационных технологий;

4.      постоянно проводится работа по совершенствованию информационных технологий поддержки управленческих решений;

5.      ежемесячно выполняется анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия, служб, подразделений, отделов, проводятся маркетинговые исследования по приобретаемым материалам, услугам, основным фондам и т.д.