Общая информация по логистике складирования

 

Характер данной зависимости представлен  кривой  f4 ,. Здесь также действует эффект масштаба, в связи с чем при увеличении количества складов кривая расходов на системы управления делается более пологой.

 

Обязательным условием возможности  эффективного функционирования распределительной  системы, имеющей несколько складов, является компьютеризация управления.

 

При отсутствии средств вычислительной техники кривая расходов на управление может принять совершенно иной вид, то есть увеличение количества складов  повлечет за собой резкое увеличение затрат на систему управления складским  хозяйством. Следует отметить, что развитие распределительных складских систем в середине настоящего века сдерживалось именно отсутствием средств автоматизированной обработки информационных потоков.

 

5. Зависимость потерь продаж, вызванных  сокращением числа складов и соответствующим удалением снабжающего склада от потребителя, от количества складов системе распределения (функция f5, рис. 99).

 

При сокращении количества складов  среднее расстояние до обслуживаемых  пунктов возрастает. Становится сложнее  поддерживать сервис на прежнем уровне. Сложнее поставлять грузы по системе "точно в срок", так как возросшие расходы на траспортировку увеличивают экономически оптимальный размер отгружаемой партии.

 

Кроме того, потребителю сложнее  самому приехать на, склад и выбрать  ассортимент. Могут возникнуть задержки в пути следования груза. Действуют и другие негативные факторы, снижающие заинтересованность потребителя в более дальнем поставщике. Недаром маркетологи, рекламируя сбытовое предприятие, выделяют фразу: "Наш склад рядом с Вами".

 

Зависимость совокупных затрат на функционирование системы распределения от количества входящих в нее складов (функция  F) получают путем сложения всех, приведенных на рис. 99 графиков. Абсцисса минимума кривой совокупных затрат даст оптимальное значение количества складов в системе распределения (в нашем случае — 4 склада).

 

Допустим, что упомянутое предприятие-поставщик  имеет на территории обслуживания шесть  складов. Переход к системе обслуживания с помощью четырех складов  сопровождается увеличением одних издержек и

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

сокращением других. Общий же размер издержек уменьшается (рис. 100).

 

В завершении следует отметить, что  в последние годы в странах  западной Европы наблюдается тенденция  сокращения количества складов, особенно в розничной торговле. При этом, несмотря на рост транспортных расходов, в целом по системе распределения наблюдается экономия средств, особенно за счет сокращения страховых запасов.

 

 

 

19.3. Определение места расположения  склада 

 

на обслуживаемой территории

 

 

 

В предыдущем параграфе, решая задачу определения оптимального количества складов в системе распределения,

 

 

 

 

 

 

 

 в качестве одной из главных  зависимых переменных мы рассматривали  транспортные расходы по доставке  товаров потребителям материального потока со складов распределительной системы. Изменение этой величины изучалось в зависимости от изменений количества складов в системе распределения. Однако величина транспортных расходов может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и в зависимости от места расположения. этих складов на обслуживаемой территории (в предыдущем параграфе мы исходили из предположения, что склады на территории расположены оптимально).

 

Задача размещения распределительного центра приобретает актуальность при наличии развитой транспортной сети, так как в противном случае решение, скорее всего,

 

будет очевидным. Например, если на территории района есть только две пересекающиеся магистрали, вдоль которых расположены  все потребители, то очевидно, распределительный центр целесообразно разместить на пересечении магистралей.

 

Задача размещения распределительных  центров может формулироваться  как поиск оптимального решения, или же как поиск субоптимального (близкого к оптимальному) решения. Наукой и практикой выработаны разнообразные методы решения задач обоих видов. Кратко охарактеризуем некоторые из них.

 

Метод полного перебора. Задача выбора оптимального места расположения решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения распределительных центров и выполняется на ЭВМ методами математического программирования. Однако на практике в условиях разветвленных транспортных сетей метод может оказаться неприменим, так как число возможных вариантов по мере увеличения масштабов сети, а с ними и трудоемкость решения, растут по экспоненте.

 

Эвристические методы. Гораздо менее  трудоемки субоптимальные, или так  называемые эвристические методы определения  места размещения распределительных  центров. Эти методы эффективны для  решения больших практических задач; они дают хорошие, близкие к оптимальным результаты при невысокой сложности вычислений, однако не обеспечивают отыскания оптимального решения. Название "эвристические" означает, что в основе методов лежит человеческий опыт и интуиция (в отличие от формальной процедуры, лежащей в основе метода полного перебора). По существу, метод основан на "правиле Парето", т. е. на предварительном отказе от большого количества очевидно неприемлемых вариантов. Опытный специалист- эксперт, работая в диалоговом режиме с ЭВМ, анализирует транспортную сеть района и непригодные, на его взгляд, варианты исключает из задания машины. Таким образом, проблема сокращается до управляемых размеров с точки зрения количества альтернатив, которые необходимо оценить. Остаются лишь спорные варианты, по которым у эксперта нет однозначного мнения. Для этих вариантов ЭВМ выполняет расчеты по полной программе.

 

Метод определения центра тяжести  физической модели системы распределения (используется для определения места  расположения одного распределительного центра). Метод аналогичен определению центра тяжести физического тела. Суть его состоит в следующем. Из легкого листового материала вырезают пластину, контуры которой повторяют границы района обслуживания. На эту пластину в местах расположения потребителей материального потока укрепляют грузы, вес которых пропорционален величине потребляемого в данном пункте потока. Затем модель уравновешивают (рис. 101). Если распределительный центр разместить в точке района, которая соответствует точке центра тяжести изготовленной модели, то транспортные расходы по распределению материального потока на территории района будут минимальны.

 

При использовании метода надо учесть неизбежную ошибку, которая будет  внесена весом пластины, выбранной  для основы модели. Эта ошибка выразится присутствием на

 

модели мнимого потребителя, расположенного в центре  тяжести самой пластины и с грузооборотом, пропорциональным ее весу. Ошибка будет тем меньше, чем меньше

 

вес пластины.

 

Применение описанного метода имеет одно ограничение. На модели расстояние от пункта потребления материального потока до места размещения распределительного центра учитывается по прямой. В связи с этим моделируемый

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 район должен иметь развитую  сеть дорог, так как в противном случае будет нарушен основной принцип моделирования — принцип подобия модели и моделируемого объекта.

 

Методом определения центра тяжести  можно оптимизировать, например, размещение склада предприятия оптовой торговли, снабжающего магазины района продовольственными товарами. Уравновесить в этом случае необходимо грузообороты обслуживаемых магазинов. Если зона обслуживания оптового склада включает несколько населенных пунктов, снабжаемых определенной группой товаров только с этого склада, то на модели распределительной системы грузы могут быть пропорциональны численности населения соответствующих населенных пунктов.

 

Задача определения точки территории, соответствующей центру тяжести  физической модели системы распределения, может быть решена с помощью известных математических формул. В качестве примера найдем место для размещения склада в распределительной системе, обслуживающей пять потребителей (рис. 102). Нанесем на карту района обслуживания координатные оси и найдем координаты точек, в которых размещены потребители материального потока, например, магазины (на рис. 102 указаны номера магазинов, в скобках — их месячный грузооборот). 

 

 

 

 

 

Координаты центра тяжести грузовых потоков (х у ), т.е. точки, в которой  может быть размещен распределительный склад, определятся по формулам:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

где Гi , — грузооборот i-го потребителя;

 

Хi , Yi— координаты i-го потребителя,

 

n — количество потребителей.

 

Точка территории, обеспечивающая минимум  транспортной работы по доставке, в  общем случае не совпадает с найденным центром тяжести, но, как правило, находится где-то недалеко. Подобрать приемлемое место для склада позволит последующий анализ возможных мест размещения в окрестностях найденного центра тяжести.

 

Определение места расположения распределительного центра методом пробной точки.

 

Предлагаемый метод позволяет  определить оптимальное место размещения распределительного склада в случае прямоугольной конфигурации сети автомобильных  дорог на обслуживаемом участке.

 

Вначале на примере отдельного линейного участка транспортной сети разберем суть метода. Пусть на участке дороги произвольной длины (участок АН, рис. 103), имеется 8 потребителей материального потока: А, В, С, D, Е, F, G и Н. Месячный объем завоза товаров к каждому из них указан в скобках. Оптимальное место расположения распределительного склада легко определить методом, который можно назвать как "метод пробной точки".

 

Суть метода состоит в последовательной проверке каждого отрезка обслуживаемого участка.

 

Введем понятие пробной точки отрезка, а также понятия левого и правого по отношению к этой точке объема завоза товаров.

 

Пробной точкой отрезка назовем  любую точку, находящуюся на этом отрезке и не принадлежащую его  концам (т.е. пробная точка не совпадает  с точками А, В, С, D, Е, F, G и Н).

 

Левый от пробной точки точке  объем завоза товаров — товаропоток  к потребителям, расположенным на всем участке обслуживания слева  от этой точки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Правый от пробной точки точке  объем завоза товаров — товаропоток  к потребителям, расположенным справа от нее.

 

Участок обслуживания проверяют, начиная  с крайнего левого конца участка. Вначале анализируют первый отрезок  участка (в нашем случае, отрезок  АВ). На данном отрезке ставится пробная  точка и подсчитывается сумма  объемов завоза товаров к потребителям, находящимся слева и справа от поставленной точки. Если объем завоза к потребителям, находящимся справа больше, то проверяется следующий отрезок. Если меньше, то принимается решение о размещении склада в начале анализируемого отрезка.

 

Перенос пробных точек продолжается до тех пор, пока не появится точка, для которой сумма объемов  завоза к потребителям с левой  стороны не превысит сумму объемов  завоза к потребителям с правой стороны. Решение принимается o размещении склада в начале этого отрезка, т. е. слева от пробной точки. В нашем примере это точка F.

 

Рассмотрим вариант, представленный на рис. 104, когда сумма объемов  завоза слева и справа от пробной  точки очередного отрезка становится одинаковой. Отметим начало 

 

 

 

 

 

 этого отрезка — точку О, как первое из возможных мест расположения распределительного склада на участке обслуживания, и продолжим анализ до появления отрезка, для пробной точки которого значение левого объема завоза будет выше правого. Начало этого отрезка (точка Р) определит последнее из возможных мест расположения распределительного центра на участке обслуживания. Распределительный центр может быть расположен в любой из точек отрезка ОР участка обслуживания.

 

Для определения методом пробной  точки оптимального узла транспортной сети прямоугольной конфигурации, с целью размещения в нем распределительного склада, следует нанести на карту района координатные оси, сориентированные параллельно дорогам. Определив координаты потребителей, необходимо на каждой координатной оси найти методом пробной точки оптимальное место расположения координаты Х и координаты Y искомого узла.

 

В качестве примера рассмотрим обслуживаемую  систему, состоящую из четырех потребителей (рис. 105; справа от потребителей указан месячный объем завоза). Сеть дорог прямоугольная. Присваивая ординатам и абсциссам потребителей соответствующие значения объема завоза, найдем методом пробной точки ординату и абсциссу оптимального узла транспортной сети. Размещение распределительного склада в найденном узле обеспечит минимальное значение грузооборота транспорта по доставке товаров в магазины.

 

Оптимальное место расположения склада

 

 

 

 

 

Рис. 105. Определение места расположения склада в условиях прямоугольной  конфигурации сети автомобильных дорог 

 

 

 

Точками на схеме обозначены потребители

 

материального потока, числами —  величины

 

грузооборота потребителей, тонн в  месяц

 

 

 

В заключение параграфа перечислим и охарактеризуем факторы, которые  необходимо учитывать при выборе участка под распределительный  центр уже после того, как решение о географическом месторасположении центра принято.

 

1. Размер и конфигурация участка.  Большое количество транспортных  средств, обслуживающих входные  и выходные материальные потоки, требует достаточной площади  для парковки, маневрирования и проезда. Отсутствие таких площадей приведет к заторам, потери времени клиентов (возможно, и самих клиентов). Необходимо принять во внимание требования, предъявляемые службами пожарной охраны: к складам, на случай пожара должен быть свободный проезд пожарной техники.