Перевооружение ПТО в вогонном депо

- своевременное и полное выявление и устранение неисправностей;

- организация ремонта комплексными бригадами подготовки вагонов в рейс;

- наличие неснижаемого запаса узлов, деталей и материалов;

- обеспечение высокого качества работ путем строго соблюдения технологии ремонта и технических указаний;

- проведение мер, направленных на повышение производительности труда, снижения себестоимости работ, а также сокращение простоя вагонов;

- замена неисправных деталей и узлов новыми или заранее отремонтированными;

- максимальная параллельность выполнения работ;

- максимальная механизация всех работ.

Качество выполнения обслуживания подвижного состава напрямую влияет на обеспечение безопасности движения поездов, что накладывает дополнительную ответственность на обслуживающий персонал и руководителей, контролирующих качество выполнения работ. В настоящем проекте предложено Техническое перевооружение ПТО пассажирского вагонного депо Тамбов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2  Общая часть. Оследование депо и предложения по его техническому             перевооружению 

 

2.1 Характеристика  пункта технического обслуживания  станции Тамбов

 

Пункт технического обслуживания вагонов  является пунктом формирования, оборота и обработки пассажирских поездов. Персонал ПТО несёт ответственность за безаварийное движение и следование без отцепок вагонов от поезда на гарантийном плече. Таким плечом для пунктов формирования является полный рейс вагона (расстояние до пункта оборота и обратно).  На ПТО выполняется техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3. Работники ПТО непосредственно отвечают за безопасность движения. Специалисты должны своевременно выявлять все отказы и повреждения и принимать меры по их устранению. Они несут ответственность за техническое состояние наиболее важных узлов и  деталей вагона. К таким элементам конструкции относятся, прежде всего, ходовые части, автосцепное и тормозное оборудование и др.

Все работы согласуются с графиком движения поездов. Осмотр и безотцепочый ремонт выполняются согласно графику подготовки составов в рейс на экипировочных путях. Для этого ПТО имеет необходимый расчётно-обоснованный штат осмотрщиков-приёмщиков поездов с ходу, осмотщиков-ходовиков (по боковому осмотру), осмотрщиков-пролазчиков, осмотрщиков-автоматчиков, осмотрщиков-ремонтников, слесарей по ремонту ходовых частей, слесарей по обслуживанию редукторно-карданных приводов генератора.

Для безопасной работы осмотрщиков, слесарей и экипировочных  бригад станционные пути имеют увеличенное межосевое расстояние и размеченные служебные проходы от служебных и бытовых помещений.

Непосредственно на междупутьях вдоль станционных  путей размещаются запасы тормозных колодок, контейнеры для неисправных деталей, а также ящики с запасными частями. Перечень хранящихся запасных частей и их количество установлены в нормативной документации. Прежде всего, это пневматические и электровоздухораспределители, авторегуляторы тормозной рычажной передачи, концевые краны, тормозные рукава, противоюзовые датчики и т.д.

 

2.1.1 Расчет нормативных показателей ПТО

 

 Обеспеченность парков ПТО путями  (при условии размещения на одном пути одного состава) рассчитывается по формуле:

                                        ,                                           (2.1)

         

 где N – фактический годовой объем обработки составов в парке, сост./год;

       Т – время обработки состава в парке, ч.; 

       F – годовой фонд рабочего времени ПТО, ч./год.

 

При  N =520 сост./год, Т = 2,4 ч., F = 1987 ч./год, получим:

 

                                               .

 

Годовой фонд рабочего времени участка  определяют по формуле:

 

                                        ,                                       (2.2)

       

где F–годовой фонд рабочего времени производственного участка,     ч./год;

          F_р – годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч./год;

           m- количество сменного контингента.

 

        При  F_р =1987 ч./год, m=1,получим:

                                      ч/год.

 

Рассчитать фактические трудоемкости работ по паркам ПТО по формуле:

 

                 

,                                       (2.3)

      

где  Н– трудоемкость обслуживания составов в парке , чел. ч./сост.;

         К_р– фактическое количество рабочих, занятых на обработке составов в парке, чел.;

        F_р – годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч./год.

        N – фактический годовой объем обработки составов в парке, сост./год;

 

       При  К_р = 38чел., F_р=1987 ч./год, N =520 сост./год, получим:

 

 чел. ч/сост.

 

Трудоемкости по формуле 4.3. отдельных  профессий рабочих парка. В первом случае в формулу подставляется общая численность рабочих парка, во втором - численность рабочих определенной профессии (осмотрщиков, осмотрщиков-ремонтников и т.п.).

В случае если есть данные по нормативным  трудоемкостям работ  то трудоемкости, рассчитанные по формуле сравниваются с нормативными значениями.

Определить фактическую производительность труда  в парках ПТО

Производительность труда определяется по формуле:

 

                                                  ,                                                       (2.4)          

где П –  производительность труда, сост./чел год;

       N –  фактический годовой объем обработки составов в парке, сост./год;

       К –  фактическое количество рабочих, занятых на обработке составов в парке, чел. 

 

       При  N = 520сост./год, К = 38 чел., получим:

 

                                                  сост./чел. год.

 

2.2 Выводы:

- парк ПТО обеспечен путевым  развитием, т.к. количество имеющихся  в парке путей соответствует  количеству обрабатываемых составов.

- техническое перевооружение является  обоснованным т.к. внедрение устройства  УЗОТ-П позволит сократить время  на опробование пневматических и электропневматических тормозов, что, в свою очередь существенно снизит затраты связанные с опробованием.

 

2.3 Планирование работы ПТО

 

Основным требованием, предъявляемым  технологическому процессу, является строгое соблюдение расписания прибытия и отправления пассажирских поездов, плана работы ПТО. Он разрабатывается из условия занятости станционных путей, количество маневровых локомотивов, оборота прибывающих поездов и продолжительности их обработки. Суточный план-график является руководящим документом в производственной деятельности служб и организаций, участвующих в его реализации.

Основными условиями при разработке и использовании суточного план-графика являются данные утверждённого расписания, а также ресурсы служб и подразделений, обеспечивающие проведение необходимого комплекса работ. Эти условия Связаны между собой обратной зависимостью: при уменьшении времени нахождения составов на ПТО от момента их прибытия до момента отправления увеличивается потребность в ресурсах. В этом случае проводится выведение дополнительных бригад для подготовки составов в рейс.

Имея предварительную информацию о подходе поезда, начальник смены и диспетчер ПТО определяют возможный график обработки вагонов поезда, с которым ознакамливаются все работники участков. Данная работа производится за счёт рационального использования технологического оборудования и штата цехов по обработке и экипировки составов.

При срыве движения поездов с графика нарушается суточный план-график работы ПТО. В данной ситуации основной задачей является максимальное сокращение времени нахождения состава на ПТО, но с обязательным условием не снижения качества осмотра и ремонта составов.

 

2.3.1 Организация работ на ПТО

 

Основой организации работ по техническому обслуживанию и экипировке пассажирских составов служит сетевой график технологического процесса подготовки в рейс пассажирского поезда, в соответствии с которым проводятся все мероприятия, имеющие отношение к перевозочному процессу. Сетевой график технологического процесса показан на рисунке 1.1

 

 

0-1 – осмотр состава «с ходу»;

1-2 – высадка пассажиров и  выгрузка багажа;

1–3 – отцепка поездного локомотива  и ограждение состава;

3-4 – осмотр ходовых частей, рамы, кузова, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и переходных площадок, привода подвагонного генератора;

4-5 – прицепка маневрового локомотива;

2-5 – выгрузка из вагонов использованного  постельного белья;

5-6 – прохождение состава через вагономоечную машину;

Рисунок 1.1 Сетевой график технологического процесса

 

Перечень работ, выполняемых в  пункте формирования:

- передача состава в парк  пункта технического обслуживания  под обработку;

- прицепка маневрового локомотива, подача состава под наружную обмывку;

- подача состава в парк ПТО;

- отцепка маневрового локомотива  и ограждение состава в установленном порядке;

- осмотр состава с ходу;

- осмотр внутреннего оборудования, систем отопления и водоснабжения;

 

- осмотр электрооборудования и вентиляции;

- осмотр установок кондиционирования  воздуха, охладителей питьевой  воды и холодильных установок  вагона-ресторана;

- осмотр ходовых частей, тормозного  оборудования, ударно-тяговых приборов;

- осмотр привода вагонного генератора;

- уборка вагонов, выгрузка мусора, дезинфекция;

- снятие ограждения для маневровых  работ;

- отцепка вагонов в плановые  виды ремонта ТО, ТР, ДР. и КР ;

- ограждение состава в установленном  порядке; 

- контроль технического состояния  ходовых частей, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов;

- контроль технического состояния  и ремонт внутреннего оборудования, систем отопления и водоснабжения;

- контроль технического состояния  и ремонт установок кондиционирования воздуха, охладителей питьевой воды, холодильной установки вагона-ресторана;

- ремонт привода вагонного генератора;

- ремонт радиооборудования;

- влажная уборка;

- экипировка вагонов углём, водой,  постельным бельём, чайной продукцией;

- дача готовности составу;

- снятие ограждения;

- окончательное формирование состава;

- приём состава постоянно действующей  комиссией и начальником поезда;

- перестановка состава в приёмоотправочный  парк для посадки пассажиров.

2.4 Техническое оснащение пункта  технического обслуживания

 

    Для обеспечения высококачественного осмотра, ремонта и экипировки пассажирских составов пункт технического обслуживания пассажирских вагонов оборудован:

- специальными путями для технического  обслуживания, экипировки и отстоя  пассажирских вагонов, имеющими  вместимость:

33 путь – 23 вагона;

34 путь – 21 вагон;

35 путь – 21 вагон;

36 путь – 21 вагон;

36а путь – 14 вагонов.

Для отстоя пассажирских вагонов используются также 1-й и 2-й (угольные) пути вместимостью:

 1-й путь – 10 вагонов;

2-й путь – 11 вагонов;

• воздухопроводом с воздухоразборными колонками, компрессорной установкой и стационарной установкой для опробования электропневматических и автоматических тормозов;
• водоразводящей сетью с 21-ой водоразборными колонками;
• канализацией;
• зарядной линией с 44-мя колонками и с зарядным устройством;
• 16-ю контейнерами для сбора и вывоза мусора (9 – в начале и 7 – в конце путей);
• стеллажами открытого и закрытого типа для тормозных колодок и других вагонных деталей;
• заасфальтированными и забетонированными дорожками на междупутьях;
• электросетью наружное освещение (13 опор по 2 лампы);
• прожектором для контрольного осмотра составов на ходу в тёмное время суток;
• стационарной вагономоечной машиной (ВММ);
• складом топлива;
• производственно-бытовым зданием.

Для производства экипировочных работ  используются следующие транспортные средства:

• автомашина ГАЗ-3302;
• автомашина ЗИЛ «СААЗ»-4546
• трактора ЛТЗ-55А – 2 шт,
• трактор ЮМЗ-6;
• трактор МТЗ-80;
• погрузчик ТО-28;
• 2 тракторных прицепа.

Вблизи технического парка, где  сосредотачивается вся основная работа по осмотру, ремонту и экипировке составов при подготовке их в рейс, располагаются необходимые бытовые помещения ПТО, производственные участки и отделения очистки, мойки и пропитки фильтров принудительной вентиляции, кладовая запасных частей, материалов, инвентаря, кладовые КОП, столярное отделение, участок по ремонту электрооборудования.