Совершенствование технологии работы контейнерных терминалов

Целью решения частных задач является оптимизация функционирования отдельных технологических зон грузовой станции или отдельных грузовых станций при моделировании работы ТГК. на основе применения методов многокритериальной оптимизации. В этом случае наряду с традиционным критерием, выражающим приведенные затраты, в модель включаются и натуральные показатели. К ним в зависимости от характеристики конкретной задачи относятся: срок доставки грузов (время простоя транспортных средств), перерабатывающая способность грузового фронта, уровень эксплуатационной надежности звеньев транспортно-производственной цепи и транспортной цепи в целом, топливно-энергетические затраты и др.

Одной из ключевых задач  развития регионов является устранение барьеров на пути свободного перемещения товаров, капиталов, людей и информации. Учитывая геополитическое положение, а также интенсификацию интеграционных процессов обе стороны заинтересованы в организации товаропотоков.

Одним из приоритетов  развития города и региона в целом  является совместимость логистической среды региона (транспортная, телекоммуникационная, терминальная и таможенная) со странами ЕС. Европейский союз впрямую заинтересован в российских рынках, создании конкурентоспособных условий для западных товаропроизводителей, транспортных, экспедиторских, телекоммуникационных и других компаний, что формулируется в целевых установках международных проектов и программ, в которых участвует Россия.

Для всех регионов формирование и развитие макрологистических торговых, транспортных и информационных систем имеет первостепенное значение, так как позволит ускорить интеграцию в европейское экономическое и информационное пространство. Уже имеется определенный положительный опыт в этом направлении. В частности, Москва и другие города региона активно участвуют в международных проектах ТЕВ1М, ЦМСТАО, ТАС18 по созданию региональных транспортно-логистических и телекоммуникационных систем, сети логистических центров в торговле и на транспорте. Разработан и внедряется ряд федеральных и региональных программ и проектов, элементами которых являются макрологистические системы (федеральные программы «Терминал»,

Эффективное обслуживание потребителей, управление и координация работы многочисленных транспортных, торговых, экспедиторских, грузоперерабатывающих предприятий, фирм-производителей и поставщиков продукции в целом невозможны без создания региональной мак-рологистической системы, ядром которой должен стать комплекс логистических центров. Одним из приоритетов развития города и региона в целом является совместимость логистической среды региона (транспортная, телекоммуникационная, терминальная и таможенная) со странами ЕС. Европейский союз впрямую заинтересован в российских рынках, создании конкурентоспособных условий для западных товаропроизводителей, транспортных, экспедиторских, телекоммуникационных и других компаний, что формулируется в целевых установках международных проектов и программ.

Для всех регионов формирование и развитие макрологистических торговых, транспортных и информационных систем имеет первостепенное значение, так как позволит ускорить интеграцию в европейское экономическое и информационное пространство. Уже имеется определенный положительный опыт в этом направлении. В частности, Москва и другие города региона активно участвуют в международных проектах ТЕО1М, ЦМСТАО, ТАС18 по созданию региональных транспортно-логистических и телекоммуникационных систем, сети логистических центров в торговле и на транспорте. Разработан и внедряется ряд федеральных и региональных программ и проектов, элементами которых являются макрологистические системы (программы «Терминал», Сеть региональных информационно-аналитических центров» и др.) Известно, что в региональной экономике первый и необходимый этап структурной перестройки каналов товародвижения — создание оптовых рынков. Анализ рынка транспортно-экспедиционного и складского обслуживания показал, что имеет место постоянное увеличение объемов переработки грузов, в первую очередь внешнеторговых.

Нелицензируемая деятельность товарных складов привела к бесконтрольности в организации их работы. При этом, осуществлять координацию грузопотоков оказывается практически невозможным, так как, например, таможенное оформление осуществляется в одном месте, а хранение, переработка и последующая отправка грузов производится на других складах.

Столь быстрый рост транспортно-экспедиторского  и таможенно-складского предпринимательства  объясняется его высокой коммерческой эффективностью. По уровню доходности таможенно-складской бизнес опережают  только рекламное дело и туризм.

Таможенные склады обладают большой привлекательностью для  импортеров. Режим таможенного склада позволяет хранить на нем товары до трех лет без уплаты пошлин и налогов. Хранение товаров на таких складах дает импортерам возможность отсрочить таможенные платежи, связанные с пересечением государственной границы. Это особенно важно для российских фирм, часто не имеющих средств на «таможенную очистку», а также для покупателей на всю партию товаров. Режим таможенного склада дает возможность владельцу товара с разрешения таможенников непосредственно на территории таможенного склада разбить партию на более мелкие части, провести сортировку и упаковку товара. Причем владелец товара может забрать со склада как всю партию, так и по частям по мере реализации. Соответственно по частям платятся и таможенные налоги, что дает большое преимущество грузовладельцу. Транспортно-экспедиционное и складское обслуживание с учетом динамики роста интенсивности грузодвижения позволяют сделать прогноз о необходимости сооружения наряду с имеющимися небольшими по мощности объектами терминальной инфраструктуры сети крупных современных многофункциональных терминальных комплексов, объединенных единой системой информационного, экспедиторского, производственно-технического, финансового, кадрового и нормативно-правового обеспечения.

2.3    Роль логистики и маркетинга в  организации и оптимизации национального оператора контейнерных перевозок  АО «Казтранссервис»

В настоящее время  контейнерные перевозки являются самыми перспективными в плане удобства, так и в плане безопасности, в этой связи          АО «Национальная компания «Қазақстан Темір Жолы» уделяет особое внимание развитию контейнерных перевозок.

При этом необходимо отметить неуклонное увеличение перевозок грузов в контейнерах по железной дороге республики. Динамика перевозок контейнеров характеризуется их ежегодным увеличением более чем на 30%.

Мировая контейнеризация  и привлечение новых объемов  транзитных грузов ставит перед Компанией  задачу перехода на современные технологии организации перевозок железной дорогой Казахстана.

В этой связи с 2002 года на железнодорожном транспорте активно  внедряется технология организации  маршрутных ускоренных контейнерных поездов. На сегодня такие поезда регулярно курсируют из Юго-Восточной Азии, Китая в Казахстан и далее в страны Центральной Азии и из Прибалтийских и Дальневосточных портов назначением Казахстан - Центральная Азия.

В целях создания условий  для предоставления сквозного сервиса  в сообщении Азия - Европа - Азия достигнуты соглашения с немецкими, российскими и китайскими железными дорогами по созданию в совместных предприятий по контейнерным перевозкам.

Совместно с китайскими, российскими, украинскими и белорусскими коллегами Компания ведет активную работу по организации пропуска контейнерных поездов по маршрутам из Урумчи в направлении Москвы, Новороссийска, Германии и Чехии.

Кроме того, в целях  дальнейшей интеграции в международный  транспортный рынок транзитных грузоперевозок, АО «НК «КТЖ» ставит стратегическую цель - сформировать национального оператора контейнерных перевозок на базе  АО «Казтранссервис».

В целях совершенствования  развития контейнерных и интермодальных перевозок и повышения эффективности  перевозок по территории Республики Казахстан, удовлетворения имеющихся и прогнозируемых потребностей в транспортных услугах, улучшения их качества Республики Казахстан разработан план мероприятий контейнеризации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте Республики Казахстан на 2007-2012 годы.

В этой связи в течение  ближайших 5 лет будут проводиться  мероприятия, направленные на развитие инфраструктуры контейнерных перевозок - совершенствование и развитие транспортно-логистических  центров (далее - ТЛЦ) и терминальной базы, прежде всего на пограничных станциях и основных грузообразующих регионах республики, увеличение парка контейнеров и подвижного состава, создание современной и разветвленной сети депо для ремонта контейнеров и вагонов.

АО «НК «КТЖ» проводится активная политика привлечения новых грузопотоков путем создания благоприятных условий для грузоотправителей, увеличения пропускной способности железнодорожных магистралей, обеспечения соответствующего уровня безопасности движения, увеличения скорости доставки грузов и повышения качества услуг. Благодаря реализации АО «НК «КТЖ» целенаправленной инвестиционной политики удалось построить и модернизировать магистрали восточно-западного направления, которые позволили казахстанскому транспорту активно включиться в конкурентную борьбу за растущие грузопотоки между Азией и Европой через международные коридоры, пролегающие по территории нашей страны.

Компания проводит планомерную  работу по привлечению транзитных грузопотоков путем проведения гибкой тарифной политики, взаимодействия с сопредельными железнодорожными администрациями, грузоотправителями, грузополучателями, экспедиторами, проведения презентаций, встреч и круглых столов с потенциальными клиентами.

Для рассмотрения возможности  предоставления понижающих коэффициентов  к ставкам Транзитной политики КЗХ на перевозки транзитных грузов через территорию Казахстана заинтересованные лица (железнодорожные администрации, грузоотправители, грузополучатели, экспедиторы) должны предоставить в адрес АО «НК «ҚТЖ»:

1. Заявку на установление  коэффициентов к действующим тарифам и специальных сквозных ставок на транзитные перевозки грузов;

2. Данные для расчета  временного коэффициента и специальной  сквозной ставки на перевозки  транзитных грузов;

3. Экономическое обоснование  необходимости введения коэффициента или специальной сквозной ставки и пояснительную записку к нему;

4. Документы, подтверждающие  достоверность, предоставленной  информации.

Кроме того, АО «НК «КТЖ»  последовательно развивает внешнеэкономические  связи на основе как двухсторонних, так и многосторонних соглашений. Нашими экономическими партнерами являются практически все железнодорожные державы евразийского континента.

Проблема развития грузоперерабатывающих  терминалов, в частности автомобильных  и мультимодальных терминальных комплексов, была поставлена в России на государственном уровне сравнительно недавно. В период дорыночного развития экономики страны планирование транспортной деятельности строилось на принципах доминирования в грузопотоках помашинных (повагонных) партий груза, которые должны были отправляться непосредственно получателям без разукрупнения и по возможности без перевалок между видами транспорта Характерной тенденцией является сдача складских площадей терминалов в аренду торговым и посредническим компаниям для краткосрочного и среднесрочного хранения их товаров. При сложившейся на сегодняшний день конъюнктуре простая сдача склада в аренду нередко оказывается более выгодной для владельца терминала, чем использование его в транспортном бизнесе. терминализация магистральных перевозок по основным направлениям грузопотоков всех видов транспорта; техническое переоснащение главных транспортных узлов экономических регионов; создание внутрирегиональных (местных) терминальных систем; создание системы обеспечения терминалов и складов различного назначения современными высокоэффективными средствами грузопереработки и информатики. Для реализации Программы планировалось привлечение финансовых ресурсов из наиболее заинтересованных в ее реализации отраслей экономики, а также зарубежных инвестиций. Первоначальные государственные капиталовложения должны были составить не более 1 % всех финансовых средств, привлеченных к осуществлению Программы. Для инвесторов и других участников Программы предусматривался ряд финансовых льгот частичное освобождение от налогов, предоставление кредитов на льготных условиях и т.д.

Реализация программы  «Терминал» должна была осуществляться в несколько этапов.

На первом этапе предусматривалось проведение комплекса прединве-стиционных и предпроектных исследований и разработок и формирование инновационной системы (фондов, корпораций, других коммерческих структур), а также создание необходимой правовой базы для стимулирования реализации программы.

На втором этапе за счет первичных целевых инвестиций должна была быть реализована серия пилот-проектов терминальной системы, а также начаться строительство новых и реконструкция существующих терминалов и других объектов транспортно-экспедиционной инфраструктуры, финансируемых вновь созданными в рамках Программы инвестиционными структурами с участием иностранных инвесторов. Одновременно должны были развернуться работы по развитию специализированных систем связи и информационных систем.

На третьем этапе планировалось развернутое сооружение терминалов различного назначения в основном за счет средств коммерческих структур и постепенное объединение объектов терминальной системы в единый транспортно-логистический комплекс.

Предусматривалось, что  в результате осуществления программы  «Терминал» будет сооружено и  реконструировано порядка трех тысяч терминальных объектов различного назначения, в том числе 73 новых крупных автомобильных терминала, 58 мультимодальных терминальных комплексов, обеспечивающих взаимодействие автомобильного транспорта с другими видами транспорта.

Однако практическая реализация Программы встретилась с рядом серьезных трудностей.

 Таким образом, реализация Программы «сверху», т.е. в рамках единого плана при государственной поддержке, по сути, так и не началась. Вместе с тем постепенно начал набирать силу процесс создания терминальной системы «снизу». Так, в последнее время наблюдается повышенная активность в сооружении терминалов различного назначения крупными государственными и негосударственными предприятиями, заинтересованными в создании собственных эффективных систем производственной логистики. Особенно быстрыми темпами строят собственные терминалы компании, ориентирующиеся на международное сотрудничество, а также фирмы, созданные с иностранным участием. Постоянно наращивают мощность своих терминалов наиболее крупные российские международные перевозчики и экспедиторы. Несомненно, строительство терминалов силами предпринимателей, транспортников и местных властей будет продолжаться во все более широких масштабах — к этому ведет логика развития товарных и транспортных рынков.

Стратегия формирования региональной системы логистического обслуживания должна быть основана на поэтапном создании сети гру-зоперерабатывающих и грузонакопительных терминалов и мульти-модальных терминальных комплексов многоцелевого назначения, а также логистических центров, осуществляющих управление, координацию их работы с перевозчиками, экспедиторами и другими логистическими партнерами за счет единой системы информационной поддержки и телекоммуникаций. Региональная макрологистическая система должна быть способна гарантированно обеспечить клиентуру набором транспортно-экспедиторских, складских, грузоперераба-тывающих, таможенных и сервисных услуг, отвечающих мировым стандартам как по производственно-технологическому уровню, так и по комплексности сервисного логистического обслуживания потребителей.