Технико-экономическая характеристика железнодорожного участка

Из диаграмм следует, что  пассажиропоток в течение года имеет  ярко выраженную сезонность. С начала года величина постепенно возрастает, своего максимума достигает в  летние месяцы, после следует спад активности.

Данное поведение характерно для большинства крупных станций  участков исключением служат некоторые  остановочные пункты и станции с  небольшой величиной пригородного пассажиропотока. 

На снижение величины пригородного пассажиропотока повлияют следующие  факторы:  сокращение численности населения в пригородных зонах;  конкуренция со стороны маршрутного пассажирского автотранспорта;  спад активного строительства в пригородных зонах; рост количества личного автотранспорта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Анализ существующей системы обслуживания пассажиров на участке Минск - Молодечно

 

Участок Минск - Молодечно обслуживают 19 электропоездов в летний и 15 в зимний период. В зависимости от характера распределения пригородного пассажиропотока установлены зонные станции. Станции располагаются в пунктах резкого спада пассажиропотока.

На  участке Минск - Молодечно 3 зоны, соответствующие зонные станции: Минск - Пассажирский,  Олехновичи, Уша, Молодечно.

Тип пригородных поездов, обслуживающих  участок – ЭР9м. Вместимость поезда – 1500 человек, общее число мест для  сидения 1000.

Средний интервал по отправлению на участке  Минск - Олехновичи в сутки равен 1,3 часа. На участке Минск - Уша – 12 часов. На участке Минск -Молодечно  – 1,3 часа.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Определение размеров пригородного движения

        4.1 Определение оптимального количества зон

                  

 

Количество  подвижного состава должно удовлетворять  пригородному пассажиропотоку, осваиваемому на направлении и соответствовать  техническим возможностям станция  и участков, что обусловлено оптимизацией затрат железной дороги на выполнение заданного объёма пригородных перевозок.

С учётом наилучшего удовлетворения интересов  пригородных пассажиров и наименьших транспортных расходов аналитический  расчёт оптимального количества зон  на пригородном участке может  быть произведён по формуле профессора И.И. Васильева:

 

,                                                          (1)

 

где - общее число остановочных пунктов на участке; - время на разгон, замедление и стоянку поезда, приходящееся на один остановочный пункт; - среднечасовой пассажиропоток за расчётный период (максимальный) суток со всех остановочных пунктов; - расчётная вместимость поезда.

 

 

4.1.1 Определение потребного количества зон на участке Минск – Молодечно

 

На  рисунке 4.1 разработана диаграмма пригородных пассажиропотоков на участке Минск – Молодечно за июнь 2007 года.

Рисунок 4.1 - Диаграмма пригородных пассажиропотоков на участке Минск – Молодечно за июнь 2007 года.

 

Количество  зон  на участке Минск – Молодечно:

В связи с характером изменения  пассажиропотока и рациональным использованием парка пригородных  поездов, принимается количество зон  на участке Минск – Молодечно  равным 2, с соответствующими зонными  станциями: Минск-Пассажирский, Радошковичи, Молодечно.

 

 

4.2 Определение потребного количества пригородных поездов

 

Размеры движения пригородных поездов определяются исходя из мощности пассажиропотока  и принятой расчётной вместимости  поезда, по формуле:

,                                                  (2)

где - среднесуточный пригородный пассажиропоток; - расчётная населённость пригородного поезда.

Расчёт  производится за месяц с наибольшим и наименьшим пассажиропотоком.

                                              ,                                                   (3)      

где –  А_1, А₂   - среднесуточные пассажиропотоки соответственно на I и II зоны; а₁ - число пассажиров с учетом 50 % мест для проезда стоя.

Общие размеры пригородных поездов определим как:

   ,                                                     (4)

где  – -  количество пригородных зон на участке.

 

 

4.2.1 Определение потребного количества пригородных поездов на участке Минск – Молодечно

 

Количество  поездов, отправляющихся на I зону (Минск-Пассажирский –Радошковичи)

В летний период:

 

 

В зимний период:

Количество  поездов, отправляющихся на II зону (Радошковичи – Молодечно)

В летний период:

В зимний период:

 

Общие размеры пригородных поездов

В летний период:

N_общ = 3+16 =19 пригородных поездов.

В зимний период:

N_общ = 3+10 =13 пригородных поездов.

 

 

 

 

 

 

 

5 Разработка вариантов системы организации пригородного движения

5.1 Разработка варианта системы организации пригородного движения на участке Минск - Молодечно

 

На  основании расчётов приведенных в 4 пункте  строятся вариантные графики пригородных поездов за месяц с наибольшим и наименьшим пассажиропотоком.

В результате расчётов, произведенных в 4 пункте, на участке Минск - Молодечно, необходимо организовать 2 зоны, в связи с оптимизацией и рациональным использованием подвижного состава.

Существующие  количество зон на участке Минск  – Молодечно, обслуживают 19 электропоездов в летний период и 15 – в зимний.

Вариантный  график движения пригородных поездов  на участке Минск – Молодечно  в летний период, разработан на рисунке  5.1, в зимний период на рисунке 5.2.

Из  графиков следует, что пригородные  поезда под номерами 6102, 6104 служат для  подвоза пассажиров к месту работы в Минск, 6103, 6105 – к месту работы в Молодечно. Поезда 6131, 6133 ,6130, 6132 –  служат для отвоза с соответствующих  мест работы. Поезда 6111, 6114, 6127, 6128 курсируют  в выходные дни, для удобства пассажиров.

В зимний период, в связи с уменьшение объёма пригородного пассажиропотока  поезда под номерами 6115 - 6118, 6101 - 6102, 6117 - 6122, 6105 - 6108, 6119 - 6124, 6131 - 6132 отменяются. Поезд 6135 - 6134 переносится с 19-21 на 11-30, по отправлению с Минска.

На  вариантных графиках показана увязка “ниток” графика движения в график оборота пригородных электропоездов с участком Минск – Осиповичи.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 5.1 – Вариантный график движения пригородных поездов в летний период

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 5.1 – Вариантный график движения пригородных поездов в зимний период

6 Определение потребного парка пригородных поездов для заданных объёмов работ

6.1 Определение парка пригородных – поездов для существующей системы обслуживания

 

Количество  составов определяется путем их подсчета при нахождении в движении и на станциях в любом сечении суток.

В результате подсчета получены следующие  значения:

На  участке Минск – Молодечно:

в зимний период – 15 пригородных электропоездов;

в летний период – 19 пригородных электропоездов.

 

 

6.2 Определение потребного парка пригородных – поездов для разработанной системы обслуживания

 

Количество  составов определяется путем их подсчета при нахождении в движении и на станциях в любом сечении суток.

В результате подсчета получены следующие  значения:

На  участке Минск – Молодечно:

в зимний период – 7 пригородных электропоездов;

в летний период – 9 пригородных электропоездов.

 

 

 

 

 

 

7 Расчет показателей и эффективности организации

движения  поездов на участках

 

Для определения эффективности  организации движения пригородных  поездов по разработанным вариантным графикам необходимо сравнить существующие расходы, на организацию движения поездов  на участках с расходами на организацию  движения поездов на участках по вариантному  графику.

Расходы, приходящиеся на пропуск  поездов по участку, рассчитываются по формуле:

                                 ,                                     (5) 

где  z – число зон; l_з – расстояние от головной станции до зонной станции; N_з – число пар поездов, проходящих по данной зоне. 

Для расчёта расходов, приходящихся на 1 поездо - километры в пригородном  движении, используются следующие калькуляционные  измерители: секцие – километры, секция – часы, бригадо – часы поездных бригад, тонно  – километры брутто.

Секцие –  километры:

расходная ставка – 1082 рубля;

величина  измерителя – число секций (n₆ = 2, n₃ = 1).

Секцие –  часы:

 расходная ставка – 3893 рубля;

 величина  измерителя – число секций  делённое на среднюю участковую  скорость движения пригородных  - поездов (V_уч).

Бригадо –  часы поездных бригад:

расходная ставка – 13709 рублей;

 величина  измерителя – единицу делить  на среднюю участковую скорость  движения пригородного поезда  и умножить на коэффициент,  учитывающий вспомогательное время  работы поездных бригад пригородных  поездов (k_бр = 1,60).

 

Килограммы  условного топлива:

расходная ставка – 706 рублей;

величина  измерителя – средний вес пригородного поезда умножить на норму расхода  топлива (Nрт) на 10000 т-км  брутто в пригородном движении.

Тонно – километры брутто:

расходная ставка – 1 рубль;

  величина измерителя – средний  вес пригородного поезда.

Участковая скорость пригородных  поездов определяется по формуле:

                               ,                                                          (6)

где  ∑Nl_приг – поездо - километры пробега всех пригородных поездов в нечетном и четном направлениях за сутки; ∑Nt_приг – поездо - часы нахождения в пути всех пригородных нечетных и четном поездов за сутки.

Поездо - километры определяются по формуле:

                                                   (7)

где Nⁱ – количество пригородных поездов, обслуживающих каждую зону; lⁱ_з – расстояние от головной станции до зонной станции.

Среднесуточный пробег вагонов  в составе пригородного поезда определяется по формуле:

                                                        (8)

где n_приг – количество составов пригородных поездов обслуживающих участок.

 

 

 

7.1 Расчёт показателей и эффективности организации движения поездов на участке Минск – Молодечно

7.1.1 Расчёт участковой скорости и существующих расходов на организацию движения пригородных поездов

 

Расчёты поездо - километров и поездо - часов  сводятся в таблицу 7.1

Таблица 7.1 – Расчёт поездо - километров и поездо - часов пригородных поездов

Номер поезда	Время,  ч			Расстояние, пройденное поездом, км
	Отправление со станции	Прибытие на станцию	В пути
6101	0-25	2-09	1,73	77
6103	4-36	6-11	1,58	77
5403	4-53	5-44	0,85	47
6107	5-23	7-09	1,77	77
6109	6-09	7-13	1,07	47
6111	6-38	8-17	1,65	77
6113	7-01	8-09	1,13	47
6115	7-33	9-22	1,82	77
6705	8-06	9-16	1,17	47
6117	8-22	10-12	1,83	77
6709	8-46	9-56	1,16	47
6119	9-14	11-01	1,79	77
6713	9-43	10-51	1,13	47
6121	10-00	11-50	1,83	77
6717	10-21	11-33	1,20	47
6719	10-50	12-01	1,19	47
6123	11-11	13-00	1,82	77
6721	11-48	12-58	1,17	47
6125	12-40	14-28	1,80	77
6723	13-10	14-20	1,16	47
6127	13-34	15-23	1,81	77
6725	13-56	15-06	1,17	47
6729	14-29	15-38	1,15	47
6731	14-46	16-19	1,55	35
6735	15-04	16-29	1,41	60
6129	15-23	17-11	1,8	77
6737	15-49	16-58	1,15	47
6739	16-09	17-26	1,28	47