Выбор и корректирование периодичности ТО

 

                         ВВЕДЕНИЕ

В Российской Федерации  принята планово-предупредительная  система технического обслуживания и ремонта автомобилей, строительных и дорожных машин. Основные положения  сформулированы и закреплены в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». В данном Положении приведен перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и операции по ним, даны нормативы межремонтных пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ, нормы простоя в ТО и ремонте, поправочные коэффициенты на различные нормативы (К1-К5) в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

Сущность планово-предупредительной  системы является принудительная по плану поставка автомобилей и  машин, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.

Положением  предусматривается:

1)Ежедневное  обслуживание- ЕО

2)Техническое  обслуживание №1- ТО-1

3)Техническое  обслуживание №2- ТО-2

4)Сезонное обслуживание - СО.

5)Текущий ремонт - ТР.

6)Капитальный  ремонт - КР.

Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых операций и естественно периодичностью.

ЕО - контрольные осмотры узлов, механизмов и систем. Уборочно-моечные операции и дозаправочных работ - доливка масла, жидкостей для узлов и систем и механизмов.

ТО-1- для поддержания  техники в исправном состоянии  выявление и предупреждении отказов  и неисправностей, проводятся работы: диагностические, крепежно-регулировочные, смазочные, очистительные, электротехнические.

ТО-2-проводиться  замена масла или ремонт деталей и узлов, кроме основных. Срок проведения до одних суток, без права выхода на линию, согласно «Положению по эксплуатации».

СО - проводиться  два раза в год, весной и осенью, предназначен для подготовки транспорта к эксплуатации с учетом климатических  условий, обычно совмещается с проведением  ТО-2. При этом увеличивая нормативную трудоемкость для дополнительных операций, и более тщательной проверкой различных узлов с принудительным снятием с автомобиля и машин для проверки на стендах и контрольных приборах.

ТР - проводиться  по потребности с меньшими нормативами  по затратам, в оборудованных специальных зонах: на подъёмниках, осмотровых канавах.

КР - автомобилей и агрегатов проводят на специализированных ремонтных предприятиях или базах, с полной разборкой на отдельные узлы и агрегаты до деталей. После мойки и очистки проводиться дефектовка и сортировка с последующей заменой на исправные или новые детали. После комплектации производиться сборка, испытание, и обкатка. Окончательная сборка происходит на главном конвейере или цеху. Непременным условием для КР - является нормативный пробег: для легковых  150 тыс. км, для грузовых -250 тыс. км, для нового поколения грузовых машин 300 тыс. км.

Затраты на поддержание  автомобилей и машин в технически исправном состоянии с обеспечением высокой эксплуатационной надежностью, возложенные на ремонтные службы различных АТП, превышают в несколько раз затраты на изготовление новых автомобилей. Поэтому важным направлением по повышению производительности труда ремонтных рабочих, с одновременным повышением качества работ и эффективности всего производства. Является внедрение новейших технологий с использованием современного высокопроизводительного оборудования, комплексная механизация и автоматизация процессов ТО и ремонта автомобилей и машин.

 

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО.

 

1. Выбор и корректирование периодичности ТО.

Таблица 1.

Списочный состав парка автомобилей.

Марка   автомобиля	единицы			общий пробег	Среднесуточный пробег
	Au	A	A’	L, км	Lcc , км
Москвич-2140	16		16	123450	80
ЗИЛ-133Г1	34		34	342010	87
МАЗ-503А	130		130	730040	154
МАЗ-MAN-543268	15	15		165320	352

 

L₁=L₁^Н*K₁*K_{3 - корректированная периодичность ТО-1                   (1)}

   _{L2=L1^Н*К1*К3 - корректированная периодичность ТО-2                    (2)}

_{где L1^Н, L2^Н - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (таблица 2.1).}

_{K1- коэффициент учитывающий, влияние категории условий эксплуатации на пробег между ТО (таблица 2.8).}

_{К3- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия         (таблица 2.10).}

_{K3= К3’*К3”                                                                (3)}

_{1.2 Корректирование периодичности ТО-1.}

_{Для автомобиля Москвич-2140.}

 

_{По  формуле 1 рассчитываю  L1 = L1^н *К1*К3}

_{L1^н = 5000; К1 =0,8; К3 =0,9;}

_{L1= 5000*0,8*0,9=3600 км.}

_{Для автомобиля ЗИЛ-133Г1.}

_{L1^н= 4000; К1=0,8; К3=0,9;}

_{L1=4000*0,8*0,9=2880 км.}

_{Для остальных  автомобилей расчеты веду аналогично и свожу результаты в   таблицу 2.}

_{1.3 Корректирование периодичности ТО-2.}

_{Для автомобиля Москвич-2140.}

_{По  формуле 2 рассчитываю L2=L2^н *К1*К3}

_{L2^н=20000; К1=0.8; К3 =0,9;}

_{L2= 20000*0,8*0,9=14400 км.}

 

_{Для автомобиля ЗИЛ-133Г1.}

_{L2^н=16000; К1=0,8; К3 =0,9;}

_{L2= 16000*0,8*0,9=11520км.}

_{Для остальных  автомобилей решаю аналогично и свожу результаты в    таблицу 2.}

 

_{1.4 Определение кратности ТО.}

_{После определения скорректированной  периодичности ТО-1, проверяем её с периодичностью ТО-2 с последующим округлением ее до целых сотен км.}

_{n1= L1/Lcc;                                                               (4)}

_{Где n1- величина кратности ТО-1.}

_{После определения n1 уточняем периодичность ТО-2 (L2) с кратностью ТО-2.}

_{L1= n1* Lcc ;                                                                (5)}

_{L2= n2* L1 , где n2 – принимаем=4;                                        (6)} 

             

_{Для автомобиля Москвич-2140.}

_{n1= L1/Lcc=3600/80=45 принимаю 45;}

_{L1= n1* Lcc=45*80=3600 км.}

_{L2= n2* L1=4*3600=14400 принимаю 14400 км.}

 

_{Для автомобиля ЗИЛ-133Г1.}

_{n1= L1/Lcc=2880/87=33,1 принимаю 33;}

_{L1= n1* Lcc=33*87=2871 км.}

_{L2= n2* L1=4*2871=11484 принимаю 11484 км.}

_{Для остальных автомобилей  решаю аналогично и свожу результаты в     таблицу 2.}

5. _{Корректирование пробега до КР.}

_{Lкр=Lкр^н*Ккр,                                                               (7)}

_{где Lкр^н - нормативный пробег базовой модели до КР (табл.1);}

_{Ккр=К1*К2*К3 - коэффициент корректирования пробега до первого КР.  (8)}

_{Для автомобиля Москвич-2140.}

_{Lкр^н=150000 км; К1=0,8; К2=1,0; К3=0,8;}

_{Ккр=0,8*1,0*0,8=6,4;}

_{Lкр=150000*6,4=96000 км.}

_{Для остальных автомобилей  решаю аналогично и свожу результаты в    таблицу 2.}

 

6. _{Проверка кратность пробега до капитального ремонта с периодичностью ТО-1}

_{n3=Lкр/L1, (10)}

_{где  n3- величина кратности (округляем до целого).}

_{Для автомобиля Москвич-2140.}

_{n3= Lкр/L1=96000/3600=26 принимаем 26.} 

_{Для автомобиля ЗИЛ-133Г1.}

_{n3= Lкр/L1=192000/2871=66,87 принимаем 67.}

_{Для остальных автомобилей  решаю аналогично и свожу результаты в    таблицу 2.}

 

 

 

 

_{Таблица 2.}

  _{Корректирование пробегов до ТО-1,ТО-2 и КР.}

Марка автомобиля	Вид пробега	Обозначение	Пробег   км.
			Норматив.	Откоррек.	Принят  к расчету
Москвич-2140	Среднесут.	lcc			80
	До  ТО-1	l1	5000	3600	3600
	До  ТО-2	l2	20000	14400	14400
	До КР	lкр	150000	96000	93000
ЗИЛ-133Г1	Среднесут.	lcc			87
	До  ТО-1	l1	4000	2880	2871
	До  ТО-2	l2	16000	11520	11484
	До  КР	lкр	300000	192000	189000
МАЗ-503А	Среднесут.	lcc			155
	До  ТО-1	l1	4000	2880	2772
	До  ТО-2	l2	16000	11520	11088
	До  КР	lкр	300000	163200	160000
МАЗ-MAN-543268	Среднесут.	lcc			352
	До  ТО-1	l1	4000	2880	2816
	До  ТО-2	l2	16000	11520	11264
	До  КР	lкр	300000	182400	180000

 

 

_{2.КОРРЕКТИРОВАНИЕ  НОРМАТИВОВ ТРУДОЕМКОСТИ, ЕДИНИЦЫ ТО И ТР НА 1000 КМ ПРОБЕГА.}

_{2.1 Корректирование нормативов трудоемкости, единицы ТО и ТР на 1000 км.}

 

  _{Для автомобилей, работающих без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость одного обслуживания определится из выражения:}

_{t1 =t1^н*Кто, (11)}

_{где t1^н- нормативная трудоемкость ТО-1;}

_{Кто=К2*К5-результирующий коэффициент корректирования   (12)}

_{трудоемкости  ТО-1.}

_{Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега:}

_{tтр= tтр^н*Ктр,  (10)}

_{где tтр^н - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели.}

_{Ктр = К1* К2* К3 *К4 *К5- результирующий коэффициент  (14)}

_{корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега.}

_{Для автомобиля Москвич-2140}

_{tтр^н=3,4 чел*ч/1000 км; t1^н=2,6 чел*ч/1000 км; t2^н=10,2 чел*ч/1000 км;}

_{К1=1,2; К2=1,0; К3=1,2; К4=0,7; К5=1,2;}

_{Кто=К2*К5=1,0*1,2=1,2.}

_{t1= t1^н* Кто=2,6*1,2=3,12 чел*ч/1000 км.}

_{t2 =t2^н*Кто=10,2*1,2=12,24 чел*ч/1000 км.}

_{Ктр = К1* К2* К3 *К4 *К5=1,2*1,0*1,2*0,7*1,2=1,2}

_{tтр= tтр^н*Ктр=1,2*0,84=4,1 чел*ч/1000 км.}

_{Для остальных автомобилей  решаю аналогично и свожу результаты в    таблицу 3.}

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

_{Таблица 3.}

_{Корректирование нормативов трудоемкости, единицы ТО и ТР для автомобилей}

Марка авто	Коэффициент кор-ния							Тр-сть  ТОиТР на 1000км
	исходный					Рез-т		Нормат-ный				расчетный
	К1	К2	К3	К4	К5	Кто	Ктр	tнео	Tнто1	tнто2	tтрн	tео	tто1	tто2	tтр
Москвич-2140	1,2	1	1,2	0,7	1,2	1,2	1,2	0,4	2,6	10,2	3,4	0,4	3,12	12,24	4,1
УАЗ-451 ДМ	1,2	1	1,2	0,7	1,2	1,2	1,2	0,6	4,2	19,6	6,7	0,6	5,04	23,52	8,1
САЗ 3504	1,2	1,15	1,2	0,7	1,2	1,38	1,3	0,6	4,2	19,6	6,7	0,6	5,7	27,04	9,38
МАЗ 543240-2120	1,2	1,1	1,2	0,7	1,2	1,32	1,3	0,9	6,3	27,6	9,6	0,8	8,3	36,4	12,7