Выбор и корректирование периодичности ТО

_{Тсоп.р(2)= )= Стр* t2* N2^г; (35)}

_{Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования.}

_{Тд-1^г= tд-1* Nд-1^г,                                                            (36)}

_{где tд-1, tд-2- трудоемкости общего и поэлементного диагностирования.}

_{Тд-2^г= tд-2* Nд-2^г; (37)}

_{tд-1 =t1*(Сд-1/100); (38)}

_{tд-2 =t2*(Сд-2/100),}

_{где Сд-1 Сд-2 - доли трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1,ТО-2 (принимаем Сд-1=10-12, Сд-2 =13-15).}

_{Годовая трудоемкость сезонного  ТО.}

_{Тсо^г = tс*2А, (39)}

_{Где tс- трудоемкость СО;}

_{tс = Ссо* t2, (40)}

_{Ссо- доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2 Ссо=0,5-для очень холодного или очень жаркого климата. Ссо=0,3-для холодного или сухого климата.}

_{Ссо=0,2-для прочих климатических условий.}

_{Для автомобиля Москвич-2140.}

_{Тсоп.р(1)= Стр* t1* N1^г=0,2*3,12*449=280.}

_{Т1^г =t1*N1^г*Тсоп.р(1)=3,12*449+280=1680,88.}

_{Тсоп.р(2)= )= Стр* t2* N2^г=0,2*12,24*149=346.}

_{Т2^г= t2* N2^г* Тсоп.р(2)=12,24*149+346=2169,76.}

_{tд-1 =t1*(Сд-1/100)=3,12*12/100=0,374.}

_{Тд-1^г= tд-1* Nд-1^г=0,374*344=128,656.}

_{tд-2 =t2*(Сд-2/100)=12,24*18/100=1,591.}

_{Тд-2^г= tд-2* Nд-2^г=1,591*178=283,198.}

_{tс = Ссо* t2=0,3*12,24=3,672.}

_{Тсо^г = tс*2А=3,672*2*16=117,504.}

 

_{Для остальных автомобилей  решаю аналогично и свожу результаты в    таблицу 8.}

_{Таблица 8.}

_{Обще  годовые  трудоемкости технических воздействий.}

Марка	Тсоп.р(1)	Т1г	Тсоп.р(2)	Т2г	tд-1	Тд-1г	tд-2	Тд-2г	tс	Тсог
Москвич-2140	280	1680	346	2169	0,374	128	1,591	283	3,672	177,5
ЗИЛ-133Г1	567	3404	879	5277	0,604	260	3,057	684	7,056	479,8
МАЗ-503А	671	4028	1049	6294	0,684	309	3,515	815	8,112	2109,1
МАЗ-MAN-543268	34	206	1390	8342	0,036	15	4,732	1083	10,9	327,6
ВСЕГО	1552	9318	3664	22082	1,698	712	12,8	2865	9,69	3032

 

 

_{Общая годовая трудоемкость для всех видов  ТО рассчитывается по формуле:}

_{∑Тото^г=Тео^г+Т1^г+ Т2^г +Тсо^г. (41)}

_{Годовая трудоемкость ТР по АТП: Ттр^г=(∑Lг/1000)/tтр. (42)}

_{Годовая трудоемкость постовых работ ТР:}

_{Ттр(пост)^г= Ттр^г+( Тсоп.р(1)^г+ Тсоп.р(2)^г).   (43)}

_{Годовая трудоемкость работ  в зоне ТР и по ремонтным цехам.}

_{Ттр(цех)^г= (Ттр(пост)^г*Стр)/100, (44)}

_{где Стр- доля постовых или цеховых работ в процентах от общего объема цеховых работ ТР,(Стр=15-20%).}

_{Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижный состав:}

_{Тто и тр^г =∑ Тто^г+ Ттр(цех)^г. (45)}

_{Тото^г=Тео^г+Т1^г+ Т2^г+Тсо^г=42385+9318+22082+3032=76817 чел*ч.}

_{Ттр^г=(∑Lг/1000)/tтр=2155534,875/1000/8,94=241 чел*ч.}

_{Ттр(пост)^г= Ттр^г+( Тсоп.р(1)^г+ Тсоп.р(2)^г)=241+(1552+3664)=5457чел*ч.}

_{Ттр(цех)^г= (Ттр(пост)^г*Стр)/100=5457*20/100=1091 чел*ч.}

_{Тто и тр^г =∑ Тто^г+ Ттр(цех)^г=76817+1091=77908 чел*ч.}

 

_{2.8 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования.}

_{Согласно  заданию курсового  проектирования мне поручено рассчитать план}

_{Кузнечно-сварочного участка в полном объеме.}

_{Число производственных рабочих мест и персонала в кузовном и арматурном участке рассчитывается по формулам:}

_{Ря=Ti^e/Фрм , Рш= Ti^e/ Фрб,                                            (46)(47)}

_{где Ря-число явочных, технологически необходимого количества рабочих мест;}

    _{Рш-штатное число производственных рабочих ;Тi^e-годовая трудоемкость соответствующего поста; Фрм-годовой производственный фонд времени рабочего места; Фрм-2010 часов; Фрв-годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего с учетом отпуска и отгулов. Фрв=1730 часов.}

 

 

Таблица 9.

Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ.

Вид работ	Объем работ			Распределение трудоемкости соответ. зоны
	%		чел*ч	на постах	Ti чел*ч	на участ.	Ti чел*ч.
Кузнечно-сварочный участок	8	6232		100	6232	20	1246

 

Р_я= _Ti^e /Ф_рм=6232/2010=3,1

Р_ш= _Ti^e /Ф_рв=268/1730=0,15 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ.

 

3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса            ТО и ТР.

 

На автомобиль, требующий техническое обслуживание (по плану, графику) или текущего ремонта (по заявке водителя или заключению контролера механика), выписывается листок учета с указанием неисправности  или требуемого по плану, графику, вида обслуживания.

Автомобили, требующие  по графику ТО-1 или ТО-2, направляются сначала на выполнение ЕО, то есть уборочно-моющих, обтирающих и заправочных работ. После выполнения ежедневного обслуживания машины направляются в зону ожидания, а затем в соответствующие производственные зоны предприятия (на посты диагностики или ТО), а после выполнения ТО, а зону стоянки. Автомобили, проходящие через контрольно пропускной пункт и требующие в результате заявки водителя и осмотра контролера механика ТР с соответствующей отметкой в листе учета, направляют на посты ЕО и далее через зону ожидания в зону ремонта, для устранения неисправностей. После устранения неисправностей с соответствующей отметкой в листе учета автомобиль устанавливается на стоянку. В зону ремонта автомобили могут поступать из зоны ТО при обнаружении неисправностей требующих текущего ремонта.

Дежурный механик  КПП выписывает листок учета автомобиля, на ремонт автомобиля на линии, который  переходит механику автомобиля технической  помощи листок учета переходит дежурному механику КПП.

Выбираю технологическую  планировку в тупиковых постах, путем необезличенного ремонта .

 

 

3.2. Расчет  количества рабочих постов.

Количество  рабочих постов: П=( T_i*K_н)/(Д_рг*С*Т_см*Р_см*ή);                 ₍₄₈₎

K_н- коэффициент неравномерности поступления автомобилей (1-1,15);

Д_рг- число рабочих дней в году( по исходным данным; Т_см- продолжительность смены; С- доля работ от общего объема на данном участке =35%; Р_см-среднее число рабочих одновременно работающих на посту(0,9-1,1); ή- коэффициент использования рабочего времени поста=0,85-0,9.

Т_см =8 ч. T_i – на участках.

П=( T_i*K_н)/(Д_рг*С*Т_см*Р_см*ή)=1074*1/295*0,35*8*1*0,9=2.

 

3.3 Подбор  технологического оборудования.

Для кузнечно-ремонтного  участка, подбираю оборудование и заполняю таблицу 9

Таблица 9.

Оборудование  кузнечно-ремонтного участка.

Оборудование	Марка	Площадь  м2	Кол.	Общая площадь  м2
1	2	3	4	5
Сварочный трансформатор	ТС-300	0,4	1	0,4
Стол	Собств. изготовление.	1,1	1	1,1
Преобразователь	ПСО-300М	0,6	1	0,6
Электрошлифовальная машнка	ИЭ-8201	0,35	1	0,35
Ящик	Собств. изготовление.	0,4	2	0.8
Стулловые тиски	ГОСТ 7225-54	0,2	1	0.2
Ларь	Собств. Изготовление.	0,55	1	0,55
продолжение таблицы 9.
1	2	3	4	5
Дутьевой вентилятор	ВД-3	0,2	1	0,2
Наковальня  двурогая	ГОСТ-11398	0,1	2	0,2
Кузнечное горно  на 2 горна	ГО-3336	2,8	1	2,8
Пневмомолот	М4129А	1,1	1	1,1
Водяная ванна	Собств. изготовление.	0,9	1	0,9
Обдирочно-шлифовальный станок	3Б634	0,48	1	0,48
Шкаф для  одежды	Собств. изготовление.	0,6	1	0,6
Всего			16	10

 

3.4 Расчет  производственных площадей.

Ориентировано площадь любой зоны ТО и ТР определяется по следующей формуле:F_з=К_пл*(f_a*П+f_об);                                                   ₍₅₂₎

где К_пл – коэффициент плотности расстановки оборудования. Для кузовного участка К_пл =4,5-4.

f_a – площадь занимаемая автомобилем в плане ( учитывается при условии заезда автомобиля на участок), выбираем 2 категорию автомобиля  с размерами : длина 6-8 м, ширина 2,1-2,5 м. Норма расстояний между автомобилем и элементами здания для 2 категории автомобилей: спереди и сзади-1,5, по бокам-2 м.

П- количество постов соответствующей зоны.

f_об –суммарная площадь оборудования в плане.

F_з=К_пл*(f_a*П+f_об)=4,5*(0*2+10)=45м².

В графической  части курсового проекта выполняю план кузнечно-сварочного участка в масштабе М=1:20  формата А1.

3.5 Технологический процесс на участке.

Долговечность отремонтированных автомобилей  в большей степени зависит  от качества ремонта. Применение наиболее эффективных методов обеспечит  длительный срок службы автомобиля. Так же бережное отношение к ремонтируемому автомобилю от рабочих и правильное применение инструментов и приспособлений для ремонта. Ремонт необходимо выполнять следуя различным особенностям и указаниям к нему.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

4.1. Разработка  технологической карты.

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностике автомобилей его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На их основании определяется объем работ по техническим воздействиям, а так же производится распределение работ (операций) между исполнителями. Так же в ней рассчитывается время выполнения операций. Указывается тарифная ставка и квалификация исполнителя. Отдельно указываются требования на качество выполнения работ.

  Согласно заданию курсового проекта мне поручено разработать технологическую карту ТО системы смазки ВАЗ-2108.

В технологической  карте будут следующие пункты:

1. Через каждые 500км проверять уровень масла в картере двигателя, при

необходимости долить.

     2. После первых 2000 км пробега нового автомобиля затем через каждые 15000 км проверять герметичность соединений.

     3. Заменить масло в картере двигателя с промывкой и заменой масляного фильтра. Замену выполнять на прогретом двигателе. Снять старый фильтр специальным либо самодельным приспособлением. Завернуть новый фильтр только усилием рук. Залить новое моторное масло.