Трудовые ресурсы и эффективность их использования

-простой транзитного вагона без переработки;

-простой транзитного вагона с переработкой;

-простой местного вагона;

-простой вагона под 1 грузовой операцией;

-простой вагонов КЖД.

Представим анализ основных качественных показателей станции Забайкальск за период 2004-2006 гг. в табл. 2.

Статическая нагрузка на вагон в 2006 г. по отношению к 2005 г. снизилась на 2,17 тонн/ваг. или на 5,6 %. В 2006 г. по сравнению с планом статическая нагрузка на вагон снизилась на 1,43 т/ваг. или на 3,76 %, из-за поступление легковесного импортного груза. В 2005 г. по сравнению с 2004 г. статическая нагрузка на вагон увеличилась на 0,93 т/ваг. или на 2,45 %, за счет погрузки тяжеловесных грузов.

Наглядно представим статическую нагрузку на рисунке 3.

Рис. 3. Динамика статической  нагрузки станции Забайкальск за период 2004-2006 гг.

 

 

 

 

Таблица 2

 

Анализ основных качественных показателей деятельности станции Забайкальск за 2004-2006 гг.

 

 

Показатель	2004 год	2005 год	2006 год		Изменение
			план	отчет	2005г./2004г.		2006г./2005г.		2006 г. к плану
					абс.	отн.	абс.	отн.	абс.	отн.
1. Статическая нагрузка, т/ваг.	37,89	38,82	38,08	36,65	0,93	+2,45	-2,17	-5,95	-1,43	-3,76
2. Простой транзита без переработки, час.	6,27	4,6	5	4,01	-1,67	-26,63	-0,59	-12,83	-0,99	-19,8
3. Простой транзита с переработкой,  час.	23,59	19,66	17	20,76	-3,93	-16,66	1,1	+5,60	3,76	+22,12
4.Простой местного вагона, час.	41,54	28,01	23,96	28,37	-13,69	-32,57	0,36	+1,29	4,41	+18,41
5. Простой под 1 грузовой операцией,  час.	48,13	29,73	25,01	26,08	-18,4	-38,23	-3,65	-12,28	1,07	+4,28
6. Простой вагонов КЖД, час.	52,2	51,9	48	60,5	-0,3	-0,57	8,6	+16,57	12,5	+26,04

 

Анализируя представленную информацию на рис.3, можно сделать вывод, что в 2005 году статическая нагрузка выше, чем в 2006 г.

Простой транзитного  вагона без переработки в 2006 г. по отношению к 2005г. сократился на 0,59 часа или на 12,83 %. В 2006 г. по сравнению с планом сократился на 0,99 часа или на 19,8 %. В 2005 г. по сравнению с 2004 г. сократился на 1,67 часа или на 26,63 %. Простой транзитного вагона без переработки выполнялся за счет своевременной передачи на КЖД поездов с экспортным грузом.

Элементы простоя транзитного  вагона с переработкой представлены в табл.3

Таблица 3

Элементы простоя транзитного  вагона с переработкой, час.

Показатель	2004 год	2005 год	2006  год		2005г./2004г.		2006г./2005г.		2006 год к плану
			план	отчет	абс.	отн.	абс.	отн.	абс.	отн.
Транзитные с переработкой:	23,59	19,66	17	20,76	-3,93	-16,66	1,1	+5,60	3,76	+22,12
- от прибытия до  расформирования	1,5	2,98	2,7	3,16	1,48	+98,67	0,18	+6,04	0,46	+17,04
- расформирование	1,5	1	0,8	0,8	-0,5	-33,33	-0,2	-20,00	-	-
- накопление	14,89	11,21	9,7	11,3	-3,68	-27,71	0,09	-0,8	1,6	+16,49
- формирование	4	1	0,8	0,8	-3	-75	-0,2	-20,00	-	-
- от окончания формирования  до отправления	1,7	3,47	3	4,7	1,77	+104,12	1,23	+35,45	1,7	+56,67

 

Простой транзитного  вагона с переработкой в 2006 г. по отношению к 2005г. увеличился на 1,1часа или на 5,6%. В 2006 г. по сравнению с планом увеличился на 3,76 часа или на 22,12 %. Основные причины невыполнения:

-элемент «от прибытия до начала расформирования» завышен на 0,46 часа. Причиной невыполнения явилось отсутствие свободных путей в сортировочном парке и парке прибытия. Из-за несвоевременного отправления нечетных поездов готовые составы простаивают в сортировочном парке.

-элемент «накопление» увеличен на 1,6 часа. Данный элемент увеличен за счет большего количества назначений плана формирования поездов. Из-за неравномерного выхода порожнего подвижного состава со станции Маньчжурия накопление по отдельным струям назначения за отдельные сутки составляет:

-маршруты из порожних цистерн назначением станция Зуй более 11 часов;

-платформы ЗАБТЭК – до 16 часов;

-полувагоны до 20 часов.

-элемент «от окончания формирования до отправления» увеличен на 1,7 часа. Готовые нечетные поезда простаивают в парке отправления. Основные причины:

-выдача локомотивов под поезда по окончанию отдыха локомотивной бригады в пункте оборота, а не по мере готовности поезда;

-простой в ожидании отправления длинносоставных поездов на точки отправления, а не по мере готовности. В зависимости от оперативной обстановки на участке поездные диспетчера не забирают со станции поезда и на выделенные точки отправления;

-летне-путевые работы, «окна» на участке, регулировка ДНЦ;

-простой в среднем 3,5 суток в ожидании отправления вагонов, отцепленных от экспортных поездов по различным причинам.

Простой транзитного  вагона с переработкой в 2005 г. по сравнению с 2004 г. снизился на 3,93 часа или на 16,66%. Простоя транзитного вагона с переработкой происходит за счет:

-уменьшения отцепляемых вагонов с экспортным грузом от поездов назначением в КНР;

-своевременного отправления нечетных поездов (сформированных из порожних вагонов возвращенных со станции Маньчжурия из-под экспортного груза и груженых вагонов с импортным грузом).

В 2006 г. по отношению к 2005 г простой местного вагона увеличился на 0,36 часа или на 1,29%. В 2006 г. по сравнению с планом увеличился на 4,41 часа или на 18,14%, из-за запрета отстановки вагонов в резерв в рабочем парке простаивают порожние вагоны в ожидании погрузки. Простой местного вагона в 2005 г. по сравнению с 2004 г. снизился на 13,53 часа или на 32,57%, это произошло за счет отстановки вагонов в резерв.

Элементы простоя местного вагона представлены в табл. 4.

Таблица 4

Элементы простоя местного вагона, час

Показатель	2004 год	2005 год	2006 год		2005г./2004г.		2006г./2005г.		2006  год к плану
			план	отчет	абс.	отн.	абс.	отн.	абс.	отн.
Простой местного вагона:	41,54	28,01	23,96	28,37	-13,5	-32,57	0,36	+1,29	4,41	+18,41
- от прибытия до  подачи	7	7,05	7	7	0,05	+0,71	-	-0,71	-	-
- под грузовыми операциями	26,54	12,85	8,96	13,37	-13,7	-51,58	0,52	+4,05	4,41	+49,22
- от окончания грузовых  операций до отправления	8	8,11	8	8	0,11	+1,38	-0,1	-1,36	-	-

 

Простой вагонов под  одной грузовой операцией в 2006 г. по отношению к 2005 г. снизился на 3,65 часа или на 12,28%.

Простой вагонов под одной грузовой операцией представлен в табл. 5.

Таблица 5

Элементы простоя вагонов  под одной грузовой операцией, час

Показатель	2004 год	2005 год	2006 год		2005г./2004г.		2006г./2005г.		2006 к плану
			план	отчет	абс	отн	абс	отн	абс	отн
Простой под 1 грузовой операцией	48,13	29,7	25,01	26,08	-18,4	-38,23	-3,7	-12,28	1,07	+4,28
- от прибытия до  подачи	7	7,82	7	7,1	0,82	+11,71	-0,7	-9,21	0,1	+1,43
- под грузовыми операциями	33,13	13,5	10,01	10,98	-19,7	-59,4	-2,5	-18,36	0,97	+9,69
- от окончания грузовых  операций до отправления	8	8,46	8	8	0,46	+5,75	-0,5	-5,44	-	-

 

 В 2006 г. по сравнению  с планом увеличился на 1,07 часа или на 4,28%, это произошло из-за того, что вагоны, прошедшие перегруз простаивают по следующим причинам:

-под формированием – более суток простаивали под оформлением в среднем 86 вагонов;

-задержанные таможней по различным причинам;

-на декларирование за текущий год более суток простаивало 1566 вагонов, среднесуточно – 130 единиц;

-в ожидании таможенных операций;

-подконтрольные Государственной Хлебной Инспекции, санитарно-эпидемиологической и других инспекций для забора проб груза и проведения анализа;

-вагоны-досылки к основной отправке, которые загружаются по мере поступления груза из КНР и затем проходят все этапы оформления; всего погружено и оформлено 1843 досылки, среднесуточно – 5 вагонов;

-под увязкой (на перегрузочных местах увязываются следующие грузы: автомобили, техника, оборудование, стекло; в полувагонах – все, кроме грузов, перевозимых навалом и в мешках, с перегрузочных мест также вагоны убираются только после увязки);

-в ожидании разрешается на транзит через РФ более суток, простояло 1228 вагонов в среднем в месяц 102 вагона, среднесуточно – 4 вагона.

Элемент «от прибытия до подачи» завышен на 0,1 часа из-за простоя порожних вагонов, выбранных под погрузку. Вагоны простаивают в ожидании подачи сверх установленного нормативного времени по следующим причинам:

-порожние вагоны отбираются под погрузку заблаговременно, чтобы обеспечить перегруз на следующие сутки;

-занятость грузовых фронтов;

-неравномерное поступление импортного груза от КЖД;

-занятость грузового фронта перегруженными вагонами, находящимися под увязкой. Вагоны убираются с перегрузочного места только после полной увязки.

В 2005 г. по сравнению с 2004 г. снизился на 18,4 часа или на 38,23%, это произошло за счет своевременной подачи и уборки вагонов на (с) фронтов погрузки.

В 2006 г. по отношению к 2005 г. простой вагонов КЖД увеличился на 8,6 часа, или на 16,57%.

 Представим элементы простоя вагонов КЖД в табл. 6.

Таблица 6

Элементы простоя вагонов  КЖД, час

Показатель	2004 год	2005 год	2006 год		2005г./2004г.		2006г./2005г.		2006 год  к плану
			план	отчет	абс.	отн.	абс	отн.	обс.	отн.
Простой вагонов КЖД	52,2	51,9	48	60,5	-0,3	-0,57	8,6	+16,57	12,5	+26,04
- от прибытия до  подачи	17,4	17,5	16	20,7	0,1	+0,57	3,2	+18,29	4,7	+29,38
- под грузовыми операциями	26,1	26	24	26,9	-0,1	-0,38	0,9	+3,46	2,9	+12,08
- до предъявления	6,5	6,3	6	9,6	-0,2	-3,08	3,3	+52,38	3,6	+60,00
- до отправления	2,2	2,1	2	3,2	-0,1	-4,55	1,1	+52,38	1,2	+60,00