Влияние автомобильного транспорта на хвойные растения лосиного острова

 

Таблица 7. Оценка величины выбросов загрязняющих веществ транспортом в атмосферный воздух на участке МКАД на участке между 95-м и 96-м километром

Вещество	Класс опасности*	ПДК м.р. мг/м3	ПДК с.с. мг/м3	Величина выброса на участке  МКАД
CO	4	5	3	5,674
NОх (в пересчете на NO2)	2	0,2	0,04	2,735
Сажа	3	0,5	0,05	0,015
CH	-	-	-	1,982
SO2	3	0,5	0,05	0,432
Формальдегид	2	0,035	0,003	0,084
Соединения свинца	1	0,001	0,0003	0,002
Бенз(а)перен	1	1*10-6	1*10-6	0,00002

 

* Классы опасности загрязняющих  веществ в атмосферном воздухе

1 класс - чрезвычайно опасные;

2 класс - высоко опасные;

3 класс - опасные;

4 класс - умеренно опасные

Объем вредных веществ. Бензин:

V_СО=157,145*0,6=94,287

V_У=157,145*0,1=15,714

V_NOx=157,145*0,04=6,287

Дизельное топливо:

V_СО=83,2*0,1=8,32

V_У=83,2*0,03=2,496

V_NOx=83,2*0,04=3,328

Масса выбросов. Бензин:

m=94,287*28/22,4=117,589

m=15,714*72/22,4=50,509

m=6,287*46/22,4=12,901

Дизельное топливо:

m=8,32*28/22,4=10,4

m=2,496*72/22,4=8,023

m=3,328*46/22,4=6,834

 

Таблица 8. Удельный расход топлива для автотранспорта

Вид автотранспорта	Расход топлива; Y, л/км
	Бензин	Дизельное топливо
Легковой автомобиль	0,12	-
Автобус	0,425	-
Грузовой дизельный	-	0,325

 

Таблица 9. Количество топлива для автотранспорта

Вид автотранспорта	Общий путь за 1 час; Li, км	Количество топлива; Qi, л
		Бензин	Дизельное топливо
Легковые автомобили	1306	156,72	-
Автобусы	1	0,425	-
Грузовые дизельные	256	-	83,2
Всего		157,145	83,2

 

Таблица 10. Коэффициент вредных выбросов

Тип топлива	Вид вредного вещества
	CO	Углеводороды	NO2
Бензин	0,6	0,1	0,04
Дизельное топливо	0,1	0,03	0,04

 

Таблица 11. Количество выброшенных вредных веществ

Тип топлива	Количество топлива, л	Количество вредных веществ, л
		CO	Углеводороды	NO2
Бензин	157,145	94,287	15,714	6,287
Дизельное топливо	83,2	8,32	2,496	3,328
Всего		102,607	18,21	9,615

 

Для снижения вредного воздействия  оказываемого вредными веществами необходима циркуляция воздушных масс, которая  доставит требуемый объем воздуха  для разбавления вредных веществ (таблица 12).

Таблица 12. Количество воздуха, необходимого для разбавления вредных веществ до ПДК

Вид вредного вещества	Объем вредного вещества; Vв, л	Масса вредного вещества; мв, г	Количество воздуха для  разбавления; Vвозд, м3	ПДК вредного вещества, мкг/м3
CO	102,607	127,989	426,63	0,3
Углеводороды	18,21	58,712	39,141	1,5
NO2	9,615	19,735	493,375	0,04
Всего	130,432	206,436	959,15

 

Вывод. Загрязнение атмосферного воздуха от Щелковского шоссе является высоким, т. к. по результатам исследования, было выявлено, что за час в атмосферу попадает примерно 206,436 г загрязняющих веществ, таких как CO, NO₂ и углеводороды. Некоторый из этих веществ оказывают рефлекторный характер действия, что выражается в раздражении слизистых оболочек человека. Для того, что бы концентрация этих загрязняющих веществ, при таком интенсивном движении была равна ПДК, необходимо  примерно 15885,7 м³ воздуха. А кислород - воздух поступает в результате фотосинтеза зеленых насаждений, загрязнение же атмосферы вызывает у последних различные заболевания. Снижение продуктивности и воспроизводства.

 

 

5 Меры по снижению  влияния автотранспорта на окружающую  среду и рекомендации

5.1 Улучшение двигателя  внутреннего сгорания автомобиля

Большинство крупных автомобильных  компаний последние десятки лет  усердно совершенствуют двигатель  внутреннего сгорания автомобиля, что  бы сделать его экологически безопасным. В настоящий момент автомобили ведущих  фирм США и Европы выбрасывают  в атмосферу в 10 раз меньше вредных  веществ, чем десяток лет назад. В наибольшей степени этому способствовали следующие нововведения: двигатели, работающие на переобедненных смесях, многоклапанные системы перераспределения, впрыск топлива вместо карбюраторного смесеобразования, электронное зажигание, использование газобензиновой смеси. В режиме торможения двигателя применяют клапан, отключающий подачу топлива [30].

Рециркуляция — это  многократное полное или частичное  возвращение потока газов в технологический  процесс, т. е. некоторое количество отработанных газов возвращается с  помощью клапана, соединяющего впускной и выпускной коллекторы, в цилиндры в качестве балласта, что приводит к уменьшению температуры и снижению образования таких токсичных  веществ, как оксиды азота. Недостаток рециркуляции - потеря мощности автомобиля [22].

Также применяются электронные  системы управления, которые оптимизируют работу двигателя, тормозов и других систем, что в конечном итоге приводит и к меньшему расходу топлива.

 

5.2 Экологические  стандарты «Евро»

"Евро" – это экологические  стандарты, которые регулируют  содержание вредных веществ в  выхлопных газах автомобилей  и спецтехники, введеные Европейской экономической комиссией ООН. Эти стандарты ограничивают максимально допустимый выброс в атмосферу оксидов азота, углекислоты, оксидов углерода, углеводородов и других сопутствующих веществ.

 

             

Рисунок 12. Установка каталитического  нейтрализатора

Эти стандарты основаны на очищении выхлопных газов за счет установки каталитического нейтрализатора в выпускной системе автомобиля.

В "Евро-3" нормируются  такие показатели как: окись углерода (СО), оксид азота, углеводороды, которые способствуют канцерогенности.

Стандарт сертификата "Евро-3" снижает выбросы по сравнению  с "Евро-2" на 30-40 %. В "Евро-3" предусматривается  максимальный выброс угарного газа в  количестве 0,64 г на километр пробега  для легковых автомобилей.

"Евро-3" был введен  в Евросоюзе в 1999 г и заменен  стандартом «Евро-4» в 2005 г.  Он жестче предыдущего на 60-70% и позволяет снизить выбросы  на 40%: СО в 2,3 раза, углеводороды  в 2 раза (на 35%), уменьшает содержание  NO на 30%, твердых частиц на 80%, S на 0,005%, бензола на 1%. Ему соответствуют все новые машины, выпущенные в Европе с 1999 года. В России стандарт введен с 1 января 2008 г.,  все транспортные средства, произведенные или ввезенные в Россию должны удовлетворять требованиям стандарта "Eвро-3".

В 2005 г. правительство России утвердило технический регламент "О требованиях к выбросам автомобильной  техникой, выпускаемой в обращение  на территории РФ, вредных (загрязняющих) веществ", устанавливающий сроки  введения новых экологических стандартов для автомобилей. Техрегламент, вступивший в силу в 2008 г, обязал перевести на "Евро-4" все автомобили, выпускаемые в обращение на территории России с 1 января 2010 г. [42].

5.3 Зарубежный  опыт и рекомендации

В связи с тем, что основной ущерб от Щелковского шоссе наносится  солевым загрязнением и тяжелыми металлами, можно сказать, что для  исправления экологической ситуации необходимо в краевых частях парка  высаживать растения, устойчивые к  тяжелым металлам. К таким растениям  относятся: желтая акация, липа, береза. На газонах лучше всего высаживать такие травы, как овсяница красная, мятлик луговой, райгес многолетний. Считается, что одуванчик активно накапливает в себе тяжелые металлы и очищает от них почву. Затем его скашивают и утилизируют.

Так же следует подобрать  новый вид реагентов, который  мог бы эффективно растапливать снег и не причинять вреда окружающей среде. К сожалению, в настоящее  время таких противогололедных средств не существует. В Скандинавии придумали оригинальный способ справиться с гололедом – подогревать дорожные покрытия, но к России такой метод неприменим, потому что он является очень затратным.

На данный момент, наиболее экологически безвредными являются твердые посыпки, такие как песок, но из-за того, что к весне его  скапливается огромное количество, которое  попадает в вдостоки и забивает их, из-за чего на устранение последствий использования песка уходят значительные средства [27].

Опыт зарубежных стран. В некоторых странах Северной Европы, где использование солей в борьбе с гололедом ограничено, мраморная и гранитная крошка, по данным газеты "Чебоксарская жизнь" [42], в особом почете. Например, в Финляндии ее весной собирают специальной техникой, похожей на пылесосы, моют, а следующей зимой используют снова.

В Норвегии тротуары "подогреваются". В этой стране теплокоммуникации прокладываются прямо под пешеходными дорожками и автомагистралями, а потому ни снег, ни лед на них не задерживается, а тает.

Кроме того, норвежские ученые после многочисленных экспериментов  пришли к выводу: для того, чтобы  на дороге дольше не появлялся лед, ее надо поливать горячей водой с  песком. По данным портала "Автообзор", технология проста: песок смешивается с водой, нагретой до 95 градусов, а затем раскидывается по дороге. Горячая вода мгновенно подтопляет лед, что позволяет песчинкам проникать до асфальта. А когда через минуту дорога снова замерзает, на ней образуется корка, похожая на наждачную бумагу.

В некоторых других странах  Европы, по данным «Нового портала» сами дороги обладают антигололедным эффектом - в асфальт добавляется особый компонент, который предотвращает образование гололеда и облегчает чистку дорог.