Технологический процесс ремонта редуктора заднего моста на МАЗ 650108

     ВВЕДЕНИЕ.

     В процессе эксплуатации автомобиля его  рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей. Исправным  считают автомобиль, который соответствует  всем требованиям нормативно-технологической  документации. Работоспособный автомобиль в отличии от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения.

     Повреждением  называют переход авто в неисправные, но работоспособные состояния. Отказом  называют переход автомобиля в неработоспособное  состояние.

     Текущий ремонт автомобилей производят на АТП. Он должен обеспечивать гарантированную  работоспособность автомобиля на пробеге  другого очередного планового ремонта но не менее пробега другого очередного ТО-2. При длительной эксплуатации автомобилей достигают такого состояния когда их ремонт в условиях АТП становится невозможным или экономически нецелесообразным, в этом случае они направляются на авторемонтные предприятия (АРП).

     Основными источниками экономически эффективными и КР автомобилей является использование оснащенного ресурса их деталей.

Около 70-75% деталей  автомобилей поступивших в КР могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих деталей, а так же валы, оси, цапфы и другие. 
Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления. Это достигается только при наличии, централизованного ремонта в условиях АРП с специально

     оборудованными  производственными цехами участками  и отделениями. При этом достигается  большая экономия металла и энергетических ресурсов. В последнее время АРП  либо закрываются, либо перепрофилируются  из-за малой эффективности или  неконкурентоспособности с автомобильными заводами и автомобильными иностранными производствами.

     Целенаправленная  работа завода изготовителя по повышению  ресурса рам и кабин и доведению  их до срока службы а/м способствует резкому сокращению сферы применению КР полнокомплектным автомашинам (Камаз, МАЗ). Это тенденция развития авторемонтного производства вызывает изменения функции АРП, которая становится преимущественно предприятием по капитальному ремонту агрегатов.

     С целью повышения производительности труда на автотранспортном предприятии  в целом, необходимо разработать  стенд для разборки-сборки редукторов ведущих мостов автомобилей, для  того чтобы ускорить разборочно-сборочный  процесс и повысить его качество. 

 
 
 
 
 
 
 

                                                                         Оглавление

    ВВЕДЕНИЕ............................................................................................3-4

    1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТОА............................ .........5      1.1. Исходные данные для технического расчета СТОА……………5                            1.2. Корректирование нормативной трудоемкости ТО и ТР ...........................................................................................................................6                      1.3. Расчет производственной программы и трудоемкости работ…..7-9.

    1.4.Расчёт численности ремонтно-обслуживающего персонала..10

1.5 Расчет размеров производственных помещений.....................................................................................................14

2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………..…….15

1. Организация труда на участке…………………………………15-16

2.2 Организация  рабочих мест……………………………………17-18

2.3Описание  технологического процесса………………………19-27

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ.............................................................28

        3.1. Обоснование выбора модернизации стенда..........................28

        3.2. Описание устройства и работы стенда..........................29-31

        3.3. Расчет мотор – редуктора...............................................31-42

4. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ…………………43

4.1 Общее положение…………………………………………………..43-44

4.2.  Техника безопасности  при ТО и РА……………………………44-46

4.3.  Охрана окружающей  среды……………………………………...46-47

4.4  Пожарная безопасность………………………………………….47-48

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………….49 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ.

 

1.1.  Исходные данные  для технологического  расчета СТОА 
 
 

Наименование  показателя	Обозначение
Количество  рабочих постов СТОА	Хп
Количество  рабочих дней в году (режим работы), дни	Дрг
Количество  смен работы	С
Доля  постовых работ в общем объеме работ СТО	Кп
Доля  работ на участка ТР в общем объеме работ СТО	Ку
Коэффициент неравномерности заездов	φ
Климат	-

 
 

  Таблица 1 

Исходные  данные	Условные обозначения	Данные для  расчета	Единица измерения
Марка автомобиля	-	МАЗ-6501108	-
Количество  рабочих постов СТОА	Хп	18	ед.
Количество  рабочих дней в году	Дрг	334	дн.
Количество  смен работы	С	2	ед.
Доля  постовых работ в общем объеме работ СТОА	Кп	0,8	-
Доля  работ на участка ТР в общем объеме работ СТОА	Ку	0,2	-
Коэффициент неравномерности заездов	φ	1,15	-
Климат	-	Умеренный	-

 
 

                       1.2  Корректирование нормативной трудоемкости

Технического  обслуживания и текущего ремонта 

Корректируемый  параметр	Коэффициент
Трудоемкость  уборочно-моечных работ, чел.-ч	1,10	-	1,05
Трудоемкость  ТО-1, чел.-ч	1,10	-	1,05
Трудоемкость  ТО-2, чел.-ч	1,10	-	1,05
Трудоемкость  ТР, чел.-ч	1,10	1,0	1,05

Результирующий коэффициент  корректирования нормативов трудоемкости                                                 обслуживания:

 

=  

= 1,10 1,05 = 1,155 

          Результирующий коэффициент корректирования  нормативов трудоемкости ремонта:

=  

= 1,10 1,0 1,05 = 1,155 
 
 
 
 
 
 

1.3. Расчет производственной программы и трудоемкости работ.

Годовой фонд рабочего времени поста:

                                                                    Ф_п=Дрг*Тсм*С*ηп,

   где Дрг, - количество дней работы СТОА в год; т_см - продолжительность смены, ч; С -число смен; ηп- коэффициент использования рабочего времени поста.

= 334 7  2 0,97 = 4536 ч.

Годовой объем  постовых работ:

Тп=Хп*Фп*Рср/φ

где Х_п - заданное (общее) число постов СТОА, ед; Фп- годовой фонд рабочего времени поста, я; Р_ср – средняя численность рабочих, одновременно работающих на посту, ч; ф - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону обслуживания или ремонта

                           Тп=/1,15=70988 чел

Общий годовой  объем работ СТОА по обслуживанию и ремонту автомобилей:

Тто-тр=Тп/Кп=Тп/0,8

   где Т_п - годовой объем постовых работ, чел.-ч; Кп - доля постовых работ в общем объеме работ СТО

                             Т_то-тр=7998/0,8=88747,5 
 
 
 

 

Годовой объем  работ на участках текущего ремонта  на СТОА:

Ту=Тто-тр-Тп

   где Тто-тр - общий годовой объем работ СТОА, чел.-ч; Т_п - годовой объем постовых работ, чел.-ч

Т_у= 88747,5 – 70 998 = 17749,5 чел.-ч

Число обслуживаемых  автомобилей на СТОА в год: 

                              Nг=Тто-тр*1000/Lг*tто-тр

где Т_то-тр - общий годовой объем работ СТОА, чел.-ч; L_r - среднестатистический годовой пробег обслуживаемых автомобилей, км; t_то-тр- нормативная удельная трудоемкость обслуживания и ремонта для данной модели (марки) автомобиля, чел.-ч/1000 км пробега

                             Nг=88747,5*1000/10000*4,5=1972 ед. 

Годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей  на СТО составляет:

d_r = N_r*dа

   где d_a - количество заездов одного автомобиля на СТО в год, ед; N_r - годовое количество обслуживаемых на СТО автомобилей

d_r = 1972*4=7888

Распределение заездов по виду и мету обслуживания и объема работ по    техническому обслуживанию.

 

                                                                                                                                     Таблица 3

Виды  работ	Количество  заездов			Выполненные объемы работ Чел-ч.
					На участках Чел – ч.
диагностические	552,16	6212,32	6212,32		-
Техническое обслуживание	1262,08	15974,55	15974,55		-
смазочные	788,8	5324,85	5324,85		-
Регулировка тормозов	552,16	7099,8	7099,8		-
Регулировка углов колес	552,16	7099,8	7099,8		-
РПСП  и электрооборудования	709,92	5324,85	3993,63		1331,21
шиномонтажные	788,8	1774,95	1242,46		532,48
Ремонт  агрегатов	1104,32	7099,8	4259,88		2839,92
кузовные	631,04	14199,6	8519,76		5679,84
окрасочные	236,64	9762,22	9762,22		-
арматурные	236,64	1774,95	1508,70		266,24
Слесарно-механические	473,28	7099,8	-		7099,8
ИТОГО	7888	88747,5	70998		17749,5