Автор работы: Пользователь скрыл имя, 06 Июня 2013 в 17:13, дипломная работа
В местах пересечения в одном уровне железных и автомобильных дорог сооружают железнодорожные переезды. Для обеспечения безопасности движения поездов и автотранспорта переезды оборудуют ограждающими устройствами для создания условий беспрепятственного движения поездов и исключения столкновения поезда с транспортными средствами, следующими по автомобильной дороге. В зависимости от интенсивности движения на переездах применяют ограждающие устройства в виде автоматической светофорной сигнализации; автоматической переездной сигнализации с автоматическими шлагбаумами; автоматической или неавтоматической оповестительной сигнализации с неавтоматическими (механическими с ручным или электрическим с дистанционным управлением) шлагбаумами.
Расчетно-пояснительная записка
Раздел 1. Общие сведения о переездной сигнализации……………........................................
1 стр.
Раздел. 2 Путевой план переезда.………………………………………………………………..
7 стр.
2.1 Расстановка светофоров ……………………………………………………………………….
7 стр.
2.2 Расстановка релейных и батарейных шкафов на переезде ………………………………….
11 стр.
2.3 Кабельный план соединения всех устройств с указанием жильности кабелей ....................
13 стр.
2.4 Линейные цепи и цепи извещения …………………………………........................................
17 стр.
Раздел 3. Схемы переездной сигнализации ………………………….......................................
18 стр.
3.1 Схема грозозащиты устройств переездной сигнализации …….............................................
18 стр.
3.2 Схема управления шлагбаумом и переездной сигнализацией ...............................................
23 стр.
3.3 Схема щитка управления переездными устройствами ЩПС-92 ….......................................
25 стр.
Раздел 4. Технология обслуживания устройств переездной сигнализации ………………
27 стр.
4.1 Спецификация оборудования переездной сигнализации ………….......................................
27 стр.
4.2 Четырехнедельный и годовой графики технического обслуживания устройств переездной сигнализации ………………………………………………………………………….
30 стр.
4.3 Технологическая карта на комплексную проверку состояния, исправности действия и определение необходимости замены отдельных узлов с частичной разборкой шлагбаума .....
32 стр.
4.4 Необходимые измерительные приборы, инструменты, материалы ………………………..
46 стр.
Раздел 5. Экономические показатели обслуживания ………………………………………..
47 стр.
5.1 Общие затраты труда на обслуживание переездной сигнализации ………………………..
47 стр.
5.2 Годовой фонд оплаты труда на обслуживание переездной сигнализации ………………...
49 стр.
5.3 Технолого-нормировочная карта по обслуживанию устройств переездной сигнализации
51 стр.
5.4 Мероприятия, совершенствующие организацию труда …………………………………….
56 стр.
Раздел 6. Обеспечение безопасности движения поездов при выполнении работ ………...
59 стр.
6.1 Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ на переездах …...
59 стр.
Раздел 7. Охрана труда …………………………………………………………………………..
62 стр.
7.1 Требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях ………………….
62 стр.
7.2 Требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов ...........................................................
65 стр.
Список использованной литературы ………………………………..............................................
66 стр.
3.2 СХЕМА
УПРАВЛЕНИЯ ШЛАГБАУМОМ И
Включение красных мигающих огней светофоров, перевод брусьев шлагбаумов в горизонтальное положение и включение звонков акустической сигнализации осуществляется при обесточивании реле ПВ1, ПВ2. Реле ПВ1, ПВ2 включены таким образом, чтобы иметь возможность включать и выключать сигнализацию автоматически при обесточивании реле В1, В2 и с помощью кнопок, расположенных на щитке управления. Нажатием кнопки "3" (с фиксацией) на щитке, включается сигнализация, обесточиваются реле ПВ1, ПВ2. Нажатием кнопки "OA" (без фиксации) сигнализация выключается, при этом реле ПВ1, ПВ2 встают под ток без контроля свободности участков приближения к переезду. При отсутствии поезда на участках приближения к переезду под током
находятся реле В1, В2, ПВ1, ПВ2 и OШ. При вертикальном положении брусьев через замкнутые контакты переключателей приводов и фронтовые контакты реле ПВ1 и ПВ2 под током находятся управляющие реле У1, У2 и их повторители УЗ, У4.
При вступлении поезда на участок приближения реле В1, В2 (1В1, 1В2, 2В1, 2В2), а затем реле ПВ1 и ПВ2 обесточиваются. Реле ПВ1 и ПВ2 своими фронтовыми контактами обрывают цепи питания управляющих реле У1, У2 и ОШ, тыловыми контактами реле ПВ1 и ПВ2 включаются звонки шлагбаумов, которые будут звонить, пока брусья шлагбаумов не опустятся в горизонтальное положение, при котором разомкнутся контакты автопереключателя, включенные в цепь звонка. Тыловыми контактами реле У1 и У2 включаются красные мигающие огни переездных светофоров.
Реле М включается от датчика импульсов ДИМ-1, который подключается через тыловой контакт управляющего реле УЗ, начинает работать в импульсном режиме. В импульсном режиме будет работать реле М1 и повторитель его тылового контакта М2. Лампы 1Л и 2Л начинают гореть в мигающем режиме,
Реле ВМ, после обесточивания реле У1 и У2, удерживает свой якорь притянутым на время 13-15 секунд за счет конденсаторов, подключенных параллельно обмотке реле. После обесточивания реле ВМ через его замкнутый тыловой контакт и тыловые контакты реле ПВ1, УБ1 возбуждается реле закрытия шлагбаумов ЗШ.
Фронтовыми контактами реле ЗШ замыкает цепь питания якоря и обмотки возбуждения электродвигателя привода. В обмотку возбуждения при этом подается питание полярностью, при котором вращение электродвигателя обеспечивает опускание брусьев. После того как брусья примут горизонтальное положение, контактами автопереключателя будет выключен электродвигатель и звонок.
Красные сигнальные огни будут продолжать гореть в мигающем режиме. Через замкнутые контакты автопереключателя 1 встанет под ток реле ЗУ, контролирующее горизонтальное положение брусьев.
После проследования поезда через переезд и возбуждения реле ПВ1, ПВ2 включается цепь питания реле открытия шлагбаумов ОШ и обесточивается реле ЗШ. Реле ОШ включает электродвигатель привода на подъем брусьев шлагбаума. Когда брусья шлагбаума займут вертикальное положение, выключается электродвигатель и замыкается цепь реле У1 и У2, после возбуждения которых выключаются красные сигнальные огни.
Питание электродвигателя привода осуществляется от аккумуляторной батареи напряжением 24 В, включенной по схеме непрерывного подзаряда с регулятором тока автоматическим типа РТА-1. Аккумуляторная батарея разделена на две секции. Минимально допустимое напряжение на зажимах электродвигателя привода 23 В. При включении привода необходимо предусматривать дублирование жил кабеля для обеспечения необходимого напряжения на электродвигателе.
Информация о работе Автоматическая переездная сигнализация с полуавтоматическим шлагбаумом ПАШ-1