Автоматическая переездная сигнализация с полуавтоматическим шлагбаумом ПАШ-1

4.4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  КАРТА НА КОМПЛЕКСНУЮ ПРОВЕРКУ  СОСТОЯНИЯ, ИСПРАВНОСТИ ДЕЙСТВИЯ  И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ  ЗАМЕНЫ ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ С ЧАСТИЧНОЙ  РАЗБОРКОЙ ШЛАГБАУМА

1. Проверка  состояния и действия устройств  переездной автоматики без разборки электропривода.

Старший электромеханик совместно с электромехаником и  электромонтером 1 раз в год проводят комплексную проверку состояния устройств автоматической переездной светофорной сигнализации и автоматических шлагбаумов (устройств переездной автоматики), исправности их действия; определяется необходимость замены отдельных узлов.

Состояние и  действие устройств переездной автоматики проверяют без разборки электропривода. Проверяют:

1. состояние аккумуляторной батареи (измеряют напряжение на аккумуляторах и плотность электролита);
2. электродвигатель с измерением сопротивления изоляции обмоток от корпуса (измеряют ток, потребляемый при нормальной работе и работе электродвигателя на фрикцию);
3. состояние электропривода и монтажных проводов (монтажа), измеряя сопротивление изоляции монтажа от корпуса электропривода;
4. фрикционное сцепление;
5. переездные заградительные светофоры и их видимость, заградительный брус, действие звонков, щиток управления;
6. действие устройств переездной автоматики, в том числе устройств контроля.

 

 

1.1. Проверка  состояния аккумуляторной батареи.

Проверку состояния  аккумуляторов, измерение напряжения и плотности электролита при  выключенном переменном токе или  при помощи аккумуляторного пробника выполняют 1 раз в четыре недели для  систем с автоматической регулировкой и 1 раз в две недели для систем без автоматической регулировки напряжения.

Состояние аккумуляторной батареи с автоматической регулировкой напряжения проверяют 1 раз в две недели внешним осмотром.

При обслуживании щелочных и кислотных аккумуляторных батарей необходимо руководствоваться разделом "Аккумуляторы" Правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники железнодорожного транспорта, а также соблюдать правила и нормы, установленные инструкциями заводов-изготовителей.

Размещать кислотные  и щелочные батареи в одном  помещении запрещается.

Работать с кислотой, щелочью или электролитом разрешается только в резиновых перчатках, галошах, прорезиненном фартуке, хлопчатобумажном костюме с кислотостойкой пропиткой (для кислотных аккумуляторов) и в защитных очках.

На всех сосудах  с электролитом, дистиллированной водой, содовым раствором или раствором борной кислоты должны быть четкие надписи (наименования).

При работе с кислотой, щелочью или электролитами не допускать попадания их на открытые части тела. При попадании кислоты или щелочи на открытые части тела необходимо немедленно промыть этот участок тела сначала водой, затем нейтрализующим раствором (соды или борной кислоты) и снова водой.

В случае попадания  электролита (калиевой щелочи) на кожу и особенно в глаза возможны ожоги, особенно слизистой оболочки глаз. Поэтому в этом случае необходимо немедленно промыть пораженное место водой, затем раствором борной кислоты и снова водой.

При попадании  электролита в глаза немедленно и обильно промыть глаза проточной водой и обязательно обратиться за помощью к врачу.

Приготовление кислотных и щелочных электролитов должно осуществляться централизованно  в специальных раздельных помещениях.

Для приготовления  электролита используют эбонитовые сосуды (баки). Для приготовления  щелочного электролита можно  применять также железные или  чугунные сосуды. Баки должны иметь  плотно закрывающиеся крышки. Для  приготовления щелочного электролита воспрещается пользоваться оцинкованной, луженой, алюминиевой, керамической посудой, а также посудой, в которой приготовлялся электролит для свинцовых аккумуляторов.

 

 

Проверка  состояния кислотных аккумуляторов. Осмотреть состояние пластин, проверив цвет, целость, отсутствие короблений. Плюсовые пластины заряженных аккумуляторов имеют темно-бурый цвет, а минусовые — серый. Проверить отсутствие сульфатации и изломов пластин выкрашивания активной массы, а также отсутствие коробления пластин и короткого замыкания между ними, уровень осадка (шлама), отсутствие механических дефектов стеклянных банок. Необходимо следить за тем, чтобы аккумуляторы не были загрязнены посторонними веществами и шлам не касался пластин, для чего следует принимать своевременные меры для удаления этих веществ, изолирующие пластины (подставки) должны быть в исправном состоянии.

Признаками начавшейся сульфатации являются: быстрое увеличение напряжения при заряде батареи, быстрое его падение при разряде, неизменность плотности электролита и быстрое газообразование при заряде, появление на пластинах белых пятен. При необходимости банки, сосуды, стеллажи и шины протереть 5—10 %-ным раствором питьевой соды (сначала протереть их сухой тканью).

После протирания раствором соды вновь протереть их сухой тканью. Осмотреть надежность паек пластин, соединительных полос и болтовых межэлементных соединений. При необходимости очистить и смазать техническим вазелином зажимы и болтовые межэлементные соединения.

Проверка  состояния щелочных аккумуляторов. Один раз в два месяца электромеханик проверяет внешний вид щелочных (никель-кадмиевых) батарей (аккумуляторов) наружным осмотром. При осмотре обращают внимание на отсутствие повреждений пластмассовых сосудов, коррозии металлических деталей, карбонатов, течи электролита.

При появлении  следов коррозии следует очистить металлические  детали и смазать их тонким слоем  смазочного масла с присадкой  АКОР-1 или защитного состава КОРМИН (ТУ38.1611159-88) или другими равноценными смазочными материалами, не содержащими кислот.

Металлические детали аккумуляторов должны иметь  защитное покрытие. На пластмассовых поверхностях не допускаются трещины, расслоения, раковины, холодные спаи.

В случае необходимости  при проверке состояния аккумуляторов  борны, шины, выводы батареи, крышки аккумуляторов протереть насухо чистой сухой тканью, смазать металлические детали тонким слоем консервационного смазочного материала, не содержащего кислот (АКОР, КОРМИН). Все крепежные детали должны быть затянуты. Крепежные металлические соединения должны исключать возможность самоотвинчивания. Затяжку крепежных деталей проверяют торцовым ключом и отверткой. Инструмент должен быть изолирован.

Гарантийный срок службы аккумуляторной батареи составляет 5,5 лет с даты изготовления. Работоспособность батареи не ограничивается гарантийным сроком.

 

По истечении 5,5 лет с момента выпуска для  продления срока дальнейшей эксплуатации батареи в случае необходимости, а также при хранении батарей в заряженном состоянии свыше 12 мес. перед установкой в эксплуатацию на объект батарею следует подготовить в соответствии с требованиями технического описания Инструкции по эксплуатации.

1.2. Проверка  электродвигателя.

В электроприводах  шлагбаумов применяют электродвигатель постоянного тока CJI-571K (полезная мощность 0,095 кВт, напряжение 24 В, ток 7 А, частота вращения 2200 об/мин).

Порядок проверки электродвигателя следующий. Электродвигатель очистить от пыли техническим лоскутом, а затем внешним осмотром проверить  отсутствие трещин на корпусе электродвигателя, исправность накладки, наличие крепежных винтов, исправность клеммной колодки, наличие на ней шайб и гаек, крепящих монтажные провода.

Состояние коллектора проверить при проворачивании его вручную на полный оборот.

Коллекторные пластины должны быть чистыми и иметь гладкую поверхность. Пластины не должны иметь царапин, следов подгара, шероховатостей и почернения. Щетки должны плотно прилегать к коллектору по всей его поверхности и не должны иметь трещин и сколов. Расстояние между обоймой щеткодержателя и поверхностью коллектора должно быть 1—2 мм. Токопроводящие провода не должны касаться поверхности коллектора или якоря. При работе электродвигателя искрение на коллекторе не должно превышать степени 1,5.

Степень искрения	Характеристики  степени искрения	Состояние коллектора и щеток
1	Отсутствие искрения	Отсутствие почернения на коллекторе и следов нагара на щетках
1,25	Слабое искрение под  небольшой частью края щетки
1,5	Слабое искрение под  большой частью края щетки	Появление следов почернения на коллекторе и следов нагара на щетках, легко устраняемых протиранием поверхности коллектора бензином
2	Искрение под всем краем щетки. Допускается только при кратковременных толчках  нагрузки и перегрузки	Появление следов почернения на коллекторе и следов нагара на щетках, не устраняемых протиранием поверхности коллектора бензином
3	Значительное искрение под всем краем щетки с появлением крупных и вылетающих искр. Допускается  только для моментов прямого включения  или реверсирования машин, если при  этом коллектор и щетки остаются в состоянии, пригодном для дальнейшей работы	Значительное почернение на коллекторе, не устраняемое протиранием  поверхности коллектора бензином, а  также подгар и частичное разрушение щеток

 

1.3. Проверка  электропривода.

Обратить внимание на состояние редуктора, автопереключателя, контактной колодки, монтажа, фрикционного сцепления, амортизационного устройства.

Внутреннюю  проверку электропривода с чисткой  и смазыванием следует выполнять  при закрытых шлагбаумах. Во избежание  подъема бруса рекомендуется на время проверки между рабочими контактами, через которые включается электродвигатель, положить тонкую изоляционную пластинку.

Проверка  редуктора. Снять крышку редуктора. Внешним осмотром проверить целость шестерен и осей, отсутствие трещин, изломов и выкрашивания зубьев. Все детали редуктора не должны иметь ржавых поверхностей. При необходимости почистить и смазать редуктор.

Чистку выполнять  кистыо-флейц, смоченной керосином, затем протереть сухой хлопчатобумажной тканью. По окончании чистки шестерни и другие трущиеся детали редуктора электропривода смазать. Для смазывания применять солидол УС или УСс. Подшипники смазать сезонной смазкой: летом солидолом УС или УСс; зимой ЦИАТИМ-203.

По окончании  осмотра, чистки и смазывания редуктора проверить его действие при закрытии и открытии шлагбаума. Редуктор должен работать без толчков и ударов, зацепление шестерен должно быть плавным. Крепление редуктора к корпусу приводного механизма должно обеспечивать правильное соединение рычагов с тягами приводного механизма. Прочность крепления проверять подтягиванием крепящих болтов или по отсутствию смещения редуктора во время закрытия и открытия шлагбаума.

Проверка  контактора. Целость всех деталей контактора проверить визуально. Изоляционная колодка не должна иметь трещин, выбоин и изломов. Крепление узлов контактора проверить подтягиванием крепящих болтов и гаек, а также по отсутствию смещения деталей относительно друг друга при закрытии и открытии шлагбаума.

Контактор и  кулачки должны быть отрегулированы так, чтобы обеспечивались правильное включение и выключение контакторов. В разомкнутом состоянии воздушный зазор между контакторами должен быть не менее 5 мм. Зазор измерить шаблоном из изоляционного материала толщиной 5 мм. Во время закрытия и открытия шлагбаума электромеханик проверяет правильность взаимодействия автопереключателя через систему коммутационных кулачков и толкателей с приводным валом электропривода. Толкатель контактора должен перемещаться в панели свободно без заеданий, а штифт, закрепляющий упорное кольцо, должен свободно перемещаться в прорези втулки.

 

 

 

При вращении вала происходит переключение контактов  от поворота бруса шлагбаума на определенный угол по отношению к горизонтальному положению, принятому за исходное:

Контакты автопереключателя, замыкаемые при подъеме бруса	1-1'	3-3'	2-2'	4-4'	5-5'	6-6'
Угол подъема, град	86-90	0-86	10-90	0-10	10-90	0-10

За работой  контакторов следует наблюдать  при подъеме и опускании заградительного бруса. При этом угол следует определять примерно по положению заградительного бруса в момент замыкания или размыкания контакта. Кроме того, необходимо проверить, чтобы в крайнем верхнем положении бруса были надежно замкнуты контакты 1-1', 2-2', 5-5', а в горизонтальном — контакты 3-3', 4-4', 6-6'. Особое внимание обратить на контакты 2-2' и 3-3' через которые проходит рабочая цепь электродвигателя. Контакты контактора должны работать четко и иметь чистую контактирующую поверхность. При необходимости контакты прочистить мелкозернистым шлифовальным полотном.

При незначительном налете от искрения контакты очистить хлопчатобумажной тканью, смоченной в бензине. Если контакты в цепи электродвигателя подгарают, то проверить не выведены ли ограничительные резисторы 2x2,2 Ом в цепи электродвигателя, и срабатывают ли реле АШ и БШ с задержкой 1—2 с после возбуждения реле ЗШ(ОШ). В зимнее время года для устранения оседания инея на контактах их слегка смазывают глицерином.