Экономика расспределения мест

L_n – длинна позиции подъемки – 24 м;

l₀ – длинна интервала между вагонами – 1,5 м;

l₁ – расстояние от автосцепки крайнего вагона до стены вагоносборочного  участка – 2,5 м.

L_ц = 5×24+2×2,5+2×1,5+2×5 = 138 м.

Принимаем длину вагоносборочного участка – 138 метра.

Ширину вагоносборочного участка определяем по числу путей, расстоянием между их осями и  от осей крайних путей до продольных стен сборочного участка:

В_ц = 2×b₁+(n-1)×b₂ ,                                               (3)

где b₁ – расстояние от осей крайних путей до продольных стен участка, b₁=5м

n – число путей, n=2

b₂ – расстояние между осями смежных путей, b₂=8м

В_ц = 2×5+(2 – 1)×8 = 18м.

Принимаем ширину вагоносборочного участка 24 метра.

Высота вагоносборочного участка устанавливается исходя из необходимого оборудования, мостового  крана грузоподъемностью 12,5 т.

Принимаем высоту от верха  головки рельсов пола до низа конструкции  перекрытия 10,8 м.

Определяем площадь сборочного участка по формуле:

S = L_ц×В_ц ,                                                            (4)

где L_ц – длина вагоносборочного участка;

В_ц – ширина вагоносборочного участка.

S = 138×18 = 2484 м²

Определяем объем вагоносборочного участка по формуле:

V = S×h ,                          (5)

где S – площадь вагоносборочного участка;

h – высота вагоносборочного участка.

V = 2484×10,8 = 26827,8 м³.

Площади остальных цехов, отделений, производственных участков определяем по количеству производственного  оборудования с учетом проходов и  проездов между позициями, площади, необходимые для обслуживания в  соответствии с нормативами техники  безопасности, требованиями научной  организации труда и в соответствии с ВНТП 02-86/МПС « Нормы технологического проектирования депо для ремонта  грузовых и пассажирских вагонов».

Служебно – бытовые помещения депо располагаются отдельно от производственных помещений в административном бытовом корпусе. Их площади принимаются в соответствии с санитарными нормативами проектирования промышленных зданий предприятий.

Площади участков и отделений  в соответствии с заданной программой приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Площади участков и отделений в метрах

№ п/п	Наименование участков и отделений	Ширина	Длина	Площадь	Высота
1	Вагоносборочный участок	18	138	2484	10,8
2	Участок ремонта тележек	15	37	555	10,8
3	Роликовый участок	15	24	360	4,8
4	Отделение по ремонту литых деталей  тележки	15	24	360	4,8
5	Хоз-помещение	15	6	90	4,8
6	Инструментальная	15	12	180	4,8
7	Служебное – бытовые	15	9	135	4,8
8	Сварочное отделение	15	12	180	4,8

Продолжение таблицы 1

№ п/п	Наименование участков и отделений	Ширина	Длинна	Площадь	Высота
9	Контрольный пункт автосцепки	15	24	360	4,8
10	Участок ремонта колёсных пар	15	35	525	4,8
11	Кузнечное отделение	15	12	180	4,8
12	Отделение ремонта дверей	15	12	180	4,8
13	Авто контрольный пункт	15	12	180	4,8
14	Кладовая запасных материалов	15	18	270	4,8
15	Деревообделочное отделение	15	7	105	4,8
16	Лесосушилы	15	11	165	4,8
17	Слесарно-механическое	15	12	180	4,8
18	Туалет	15	2	30	4,8
19	Душевая	15	6	90	4,8

 

1.6 Выбор подъемно – транспортного оборудования

 

В депо при ремонте вагонов  работы по поднятию и транспортировке  крупных деталей и узлов выполняется  механизированными подъемными и  транспортными устройствами. Выбор  и установка тех или иных устройств  зависит от размера цехов, габаритных узлов и агрегатов, массы, а также  характеристик подъемно – транспортных устройств. Их можно разделить на три группы: подъемные, транспортные и подъемно – транспортные.

К подъемным устройствам  относятся домкраты, лебедки, подвесные  тали, подъемники, подъемно – опускные столы, лифты и т.д. которые используются для подъема вагонов.

Домкраты предназначены  для подъема груза на определенную высоту. Различают домкраты подвесные  и стационарные с ручным, электрическим, гидравлическим и пневматическим приводом.

Лебедки используются для  подъема и опускания грузов, а  также горизонтального перемещения. Они подразделяются: по типу тягового органа – на канатные и цепные, по числу барабана – нарезные, гладкие, фрикционные, лебедки выпускают  с ручным и электрическим приводом.

Подъемники выполняются  стационарные и передвижные, последние  монтируются на автомобилях и  различных тележках. По конструктивному  исполнению подъемники бывают телескопические, рычажные, стоечные поршневые и другие.

Транспортные средства на ремонтных предприятиях чрезвычайно  разнообразны и включают в себя маневровые локомотивы, тележки, кары, дрезины, автомобили, тракторы, тягачи, конвейеры и т.д.

Конвейеры являются основными  транспортными устройствами поточных линий. По условиям установки они  делятся на: подвесные, напольные и эстакадные.

Подвесные конвейеры подразделяются на грузоведущие, грузонесущие и грузотолкающие.

Напольные конвейеры подразделяются на шаговые, цепные, роторные, роликовые, дисковые, ленточные, вибрационные, пластинчатые, тележечные.

Подъемно – транспортные средства обеспечивают подъем груза, транспортировку  и опускание его нужном месте.

К подъемно – транспортным средствам относятся:

-погрузчики, тельферы, краны  мостовые, однобалочные, подковы, велосипедные  и др.

-краны – штабелеры и другие устройства.

-электрические тали, оборудованные  тележкой, которая перемещается  по монорельсу, называется тельфером.  Управление кран – балкой осуществляется  обычно с пола, а мостовым кроновожатым из кабины управления.

-козловые краны обслуживают  открытую территорию депо, например, используется для разгрузки или  погрузки колесных пар на платформы.

-консольно – поворотные краны предназначены для обслуживания территории цеха, ровной площади круга, используется для обслуживания нескольких рядом расположенных рабочих мест.

Вагоносборочный участок  оборудован 2 мостовыми кранами грузоподъемностью 12,5 т. Кран служит для перемещения  громоздких и тяжелых деталей, узлов  вагонов, конвейером для перемещения  вагонов по позициям поточных линий. Потребность в мостовых кранах сборочного участка определяют по длине обслуживаемых ими зон – один кран на 80 метров. Также вагоносборочный участок на позиции подъема вагонов для ремонта ходовых частей оборудован 4 домкратами грузоподъемностью 40 тонн.

На участке ремонта  тележек используется мостовой кран грузоподъемностью 5 т., на участке ремонта  колесных пар применяют мостовой однобалочный кран грузоподъемностью  до 5 т.

В отделениях для ремонта  и комплектовки автосцепок применяют             кран – балку на 2т.

Остальное подъемно – транспортное оборудование приведено в таблице 2.

В вагонном депо самым распространенным видом внутри деповского транспорта являются электрокары и автокары. Их выпускают с подъемными и не подъемными площадками (платформами). Они маневренны в работе и бесшумны.

Для складских работ  применяют: электропогрузчик, электроштабелер или автотягачи с прицепной тележкой.

Подъемно – транспортное оборудование выбирают на основании  технологического процесса ремонта  грузовых вагонов, с учетом рекомендации типового технологического процесса, технической литературы и действующих  инструкции.

Таблица – 2 Подъемно –  транспортное оборудование

Наименование участков и отделений	Подъемно –транспортное средство	Грузоподъемность, тонн.	Потребное количество
Вагоносборочный участок	Кран мостовой	12,5	2
Участок ремонта тележек	Кран мостовой	5	1
Колесно роликовый участок	Кран мостовой однобалочный	5	1
Контрольный пункт автосцепки	Кран – балка	2	1
Механическое отделение	Кран – балка	0,5	1
Кузнечное отделение	Кран – балка	2	1
Отделение ремонта дверей	Кран – балка	1	1
Сварочное отделение	Кран – балка	1	1

Продолжение таблицы 2

 

Наименование участков и отделений	Подъемно –транспортное средство	Грузоподъемность, тонн.	Потребное количество
Склад колёсных пар	Кран – балка	2,5	1

 

1.7 Расчет штата производственных работников и штата АУР

 

Расчет численности основных производственных работников ведется  из программы депо и трудоемкости ремонтных работ.

Существует списочный  и явочный состав рабочих. Списочный  состав характеризует общее количество рабочих депо, с учетом отсутствующих  по уважительным причинам (отпуск, командировка, болезнь и т.д.). Явочный состав предприятия – это количество рабочих фактически явившихся на работу.

Списочная численность  рабочих определяется по формуле:

R_сп = (чел)                                                       (6)

где N_r – годовая программа ремонта вагонов – 5000 ваг;

Н_н – трудоемкость ремонта одного вагона – 76,8 чел/час;

F_н – номинальный годовой фонд рабочего времени – 1970 ч.

R_сп = =194,9195 чел.

Явочная численность работников определяется по формуле:

R_яв = (чел)                                                          (7)

где R_сп – списочная численность рабочих;

К_зам – коэффициент замещения отсутствующих рабочих – 1,11.

R_яв = =175,6176 чел.

Число вспомогательных  рабочих определяется также по трудоемкости выполненных работ, оно не должно превышать 16% от общей численности  основных производственных рабочих  и определяется по формуле:

R_всп = R_сп×К_всп                                                                                 (8)

где К_всп – коэффициент наличия вспомогательных рабочих – 0,16.

R_всп = 195×0,16 = 31,231 чел.

Количество работников АУР принимается 6% от основных и  вспомогательных рабочих по формуле:

R_аур = (R_сп+ R_всп) × К_аур                                                                   (9)

где R_аур – коэффициент работников АУР -0,06.

R_аур = ( 195+31 ) × 0,06 =13,5 чел.