Организация производственно-хозяйственной деятельности дистанции СЦБ
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 05 Апреля 2015 в 09:34, курсовая работа
Описание работы
Электрическая централизация позволяет в 2 раза повысить пропускную способность станций, сократить эксплуатационный штат работников и обеспечить безопасность движения поездов. Наиболее просто с этой проблемой на станции может справиться централизация компьютерного типа, обеспечивающая безопасное управление стрелками и сигналами. Микропроцессорные системы повышают уровень безопасности, занимают значительно меньше площади, потребляют меньше электроэнергии, уменьшают объем строительно-монтажных работ и снижают эксплуатационные расходы.
Файлы: 17 файлов
Otzyv.docx
— 13.90 Кб (Скачать файл)Prilozhenie_1.doc
— 53.50 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)Prilozhenie_2.doc
— 47.50 Кб (Скачать файл)Razdel_1.doc
— 54.50 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)Razdel_2.docx
— 36.88 Кб (Скачать файл)2
РАСЧЁТ БАЛЬНОСТИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ
ГРУППЫ
ДИСТАНЦИИ
Для каждого вида устройств автоматики, телемеханики и связи утверждена оценка в баллах (технических единицах). За единицу времени технической оснащённости (одного балла) принята сумма устройств, для обслуживания которых требуются затраты труда одного человека в течении месяца. Количество баллов по устройствам сигнализации, централизации, блокировки увеличивается при густоте движения свыше 70 пар поездов на двухпутных линиях и 24 пары на однопутных-на 10%; при густоте движения свыше 110 пар поездов на двухпутных линиях и 36 пар поездов на однопутных линиях-15%.
По размерам определяемым технической оснащённости дистанции делятся на 3 группы:
дистанции, имеющие оснащённость свыше 501 балла-относятся к первой группе;
2) от 401- ко второй группе;
3) менее 400 баллов - к третьей группе.
Таблица 2.1 - Технические единицы на устройства сигнализации,
централизации, блокировки
Наименование устройств |
Единицы измерения |
Количество технических единиц | |
1 |
2 |
3 | |
Стрелки электрической централизации |
10стр |
1,78 | |
Автоблокировка на участках: 1) Однопутном 2) Двухпутном |
10км 10км |
1,52 2,45 | |
Линейные устройства диспетчерского контроля |
10км |
0,17 | |
Продолжение таблицы 2.1 | |||
1 |
2 |
3 | |
Провода СЦБ подвешенные на воздушных и высоковольтных линиях |
100пр/км |
0,6 | |
Переездная сигнализация: -с автошлагбаумом -без автошлагбаума |
10пер 10пер |
1,6 1,2 | |
Для удобства
проведения расчётов количество
баллов дистанции составляется таблица
по участкам и станциям.
Таблица 2.2 - Расчёт бальности по дистанциям
Станции и участки |
Наименование устройств |
Количество устройств |
Единицы измерения |
Количество баллов | |||
На единицу |
Всего | ||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 | ||
Участок А-Б |
Автоблокировка |
90 |
10км |
1,52 |
13,68 | ||
Стрелки электрической централизации |
110 |
10стрелок |
1,78 |
19,58 | |||
Переездная сигнализация - с автошлагбаумом; - без автошлагбаума |
5 7 |
10 10 |
1,6 1,2 |
0,8 0,84 | |||
Линейные устройства диспетчерского контроля |
90 |
10 |
0,17 |
1,53 | |||
Провода СЦБ подвешены на высоковольтных линиях |
900 |
100 |
0,6 |
5,4 | |||
Итого: |
41,83 | ||||||
Увеличение бальности на интенсивность движения поездов на 15% |
6,27 | ||||||
Всего по участку: |
48,1 | ||||||
Участок Б-В |
Автоблокировка |
147 |
10км |
1,52 |
22,34 | ||
Стрелки электрической централизации |
168 |
10стрелок |
1,78 |
32,04 | |||
Продолжение таблицы 2.2
Переездная сигнализация |
|||||||
С автошлагбаумом |
6 |
10пер |
1,6 |
0,96 | |||
Без автошлагбаума |
8 |
10пер |
1,2 |
0,96 | |||
Линейные устройства диспетчерского контроля |
147 |
10км |
0,17 |
2,99 | |||
Провода СЦБ подвешены на высоковольтных линиях |
1470 |
100пр/км |
0,6 |
8,82 | |||
Итого: |
60,11 | ||||||
Увеличение бальности на интенсивность движения поездов на 15% |
9 | ||||||
Всего по участку: |
69,11 | ||||||
Участок В-Г |
Автоблокировка |
98 |
10км |
2,45 |
24,01 | ||
Стрелки электрической централизации |
168 |
10стрелок |
1,78 |
29,9 | |||
Переездная сигнализация |
|||||||
С автошлагбаумом |
4 |
10пер |
1,6 |
0,64 | |||
Без автошлагбаума |
6 |
10пер |
1,2 |
0,72 | |||
Линейные устройства диспетчерского контроля |
98 |
10км |
0,17 |
1,67 | |||
Провода СЦБ подвешены на высоковольтных линиях |
980 |
100пер/км |
0,6 |
5,88 | |||
Итого: |
62,82 | ||||||
Увеличение бальности на интенсивность движения поездов на 15% |
6,28 | ||||||
Всего по участку: |
69,1 | ||||||
Участок В-Д |
Автоблокировка |
155 |
10км |
2,45 |
37,98 | ||
Стрелки электрической централизации |
288 |
10стрелок |
1,78 |
51,26 | |||
Переездная сигнализация |
|||||||
С автошлагбаумом |
7 |
10пер |
1,6 |
1,12 | |||
Окончание таблицы 2.2
Без автошлагбаума |
8 |
10пер |
1,2 |
0,96 | |||
Линейные устройства диспетчерского контроля |
155 |
10км |
0,17 |
2,63 | |||
Провода СЦБ подвешены на высоковольтных линиях |
1550 |
100пр/км |
0,6 |
9,3 | |||
Итого: |
103,25 | ||||||
Увеличение бальности на интенсивность движения поездов на 15% |
15,49 | ||||||
Всего по участку: |
118,74 | ||||||
|
Станция А |
Электрическая централизация
|
118 |
10 стрелок |
1,78 |
21 | ||
|
Станция Б |
Электрическая централизация
|
49 |
10 стрелок
|
1,78
|
8,72 | ||
|
Станция В |
Электрическая централизация
|
97 |
10 стрелок
|
1,78 |
17,26 | ||
|
Станция Г |
Электрическая централизация
|
63 |
10 стрелок
|
1,78
|
11,21 | ||
|
Станция Д |
Электрическая централизация
|
57 |
10 стрелок
|
1,78
|
10,15 | ||
Всего: |
68,34 | ||||||
Общий итог: |
373,39 | ||||||
Вывод: т.к. дистанция имеет оснащённость 373,39 баллов, то она относится к третьей группе.
МКЖТ.27.02.03.03.АТ-12.ПЗ | ||||||||||
Изм |
Лист |
№ докумен. |
Подп. |
Дата | ||||||
Разраб. |
Новиков А.М. |
Расчёт бальности и определение группы дистанции |
Литера |
Лист |
Листов | |||||
Руков. |
Мачехина Л.А. |
у |
||||||||
Консульт. |
Мачехина Л.А |
ГБОУ СПО МКЖТ | ||||||||
Н. контр |
|
|||||||||
Проверил |
Мачехина Л.А. |
|||||||||
МКЖТ.27.02.03.03.АТ-12.ПЗ |
Лист | |||||
Изм |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |