Организация производственно-хозяйственной деятельности дистанции СЦБ

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 05 Апреля 2015 в 09:34, курсовая работа

Описание работы

Электрическая централизация позволяет в 2 раза повысить пропускную способность станций, сократить эксплуатационный штат работников и обеспечить безопасность движения поездов. Наиболее просто с этой проблемой на станции может справиться централизация компьютерного типа, обеспечивающая безопасное управление стрелками и сигналами. Микропроцессорные системы повышают уровень безопасности, занимают значительно меньше площади, потребляют меньше электроэнергии, уменьшают объем строительно-монтажных работ и снижают эксплуатационные расходы.

Скачать архив (283.68 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 17 файлов

Otzyv.docx

— 13.90 Кб (Скачать файл)

Prilozhenie_1.doc

— 53.50 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

Prilozhenie_2.doc

— 47.50 Кб (Скачать файл)

Razdel_1.doc

— 54.50 Кб (Просмотреть файл, Скачать файл)

Razdel_2.docx

— 36.88 Кб (Скачать файл)

2 РАСЧЁТ БАЛЬНОСТИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУППЫ

ДИСТАНЦИИ

Для каждого вида устройств автоматики, телемеханики и связи утверждена оценка в баллах (технических единицах). За единицу времени технической оснащённости (одного балла) принята сумма устройств, для обслуживания которых требуются затраты труда одного человека в течении месяца. Количество баллов по устройствам сигнализации, централизации, блокировки увеличивается при густоте движения свыше 70 пар поездов на двухпутных линиях и 24 пары на однопутных-на 10%; при густоте движения свыше 110 пар поездов на двухпутных линиях и 36 пар поездов на однопутных линиях-15%.

По размерам определяемым технической оснащённости дистанции делятся на 3 группы:

дистанции, имеющие оснащённость свыше 501 балла-относятся к первой группе;

2) от 401- ко второй группе;

3) менее 400 баллов - к третьей группе.

Таблица 2.1 - Технические единицы на устройства сигнализации,

централизации, блокировки

Наименование устройств	Единицы измерения	Количество технических единиц
1	2	3
Стрелки электрической централизации	10стр	1,78
Автоблокировка на участках: 1) Однопутном 2) Двухпутном	10км 10км	1,52 2,45
Линейные устройства диспетчерского контроля	10км	0,17
Продолжение таблицы 2.1
1	2		3
Провода СЦБ подвешенные на воздушных и высоковольтных линиях	100пр/км		0,6
Переездная сигнализация: -с автошлагбаумом -без автошлагбаума	10пер 10пер		1,6 1,2

Для удобства проведения расчётов количество баллов дистанции составляется таблица по участкам и станциям.

Таблица 2.2 - Расчёт бальности по дистанциям

Станции и участки	Наименование устройств	Количество устройств		Единицы измерения		Количество баллов
						На единицу	Всего
1	2	3		4		5	6
Участок А-Б	Автоблокировка	90		10км		1,52	13,68
	Стрелки электрической централизации	110		10стрелок		1,78	19,58
	Переездная сигнализация - с автошлагбаумом; - без автошлагбаума	5 7		10 10		1,6 1,2	0,8 0,84
	Линейные устройства диспетчерского контроля	90		10		0,17	1,53
	Провода СЦБ подвешены на высоковольтных линиях	900		100		0,6	5,4
Итого:							41,83
	Увеличение бальности на интенсивность движения поездов на 15%						6,27
Всего по участку:							48,1
Участок Б-В	Автоблокировка	147	10км		1,52		22,34
	Стрелки электрической централизации	168	10стрелок		1,78		32,04

Продолжение таблицы 2.2

	Переездная сигнализация
	С автошлагбаумом	6	10пер		1,6		0,96
	Без автошлагбаума	8	10пер		1,2		0,96
	Линейные устройства диспетчерского контроля	147	10км		0,17		2,99
	Провода СЦБ подвешены на высоковольтных линиях	1470	100пр/км		0,6		8,82
Итого:							60,11
	Увеличение бальности на интенсивность движения поездов на 15%						9
Всего по участку:							69,11
Участок В-Г	Автоблокировка	98		10км		2,45	24,01
	Стрелки электрической централизации	168		10стрелок		1,78	29,9
	Переездная сигнализация
	С автошлагбаумом	4		10пер		1,6	0,64
	Без автошлагбаума	6		10пер		1,2	0,72
	Линейные устройства диспетчерского контроля	98		10км		0,17	1,67
	Провода СЦБ подвешены на высоковольтных линиях	980		100пер/км		0,6	5,88
Итого:							62,82
	Увеличение бальности на интенсивность движения поездов на 15%						6,28
Всего по участку:							69,1
Участок В-Д	Автоблокировка	155		10км		2,45	37,98
	Стрелки электрической централизации	288		10стрелок		1,78	51,26
	Переездная сигнализация
	С автошлагбаумом	7		10пер		1,6	1,12

Окончание таблицы 2.2

Без автошлагбаума

10пер

1,2

0,96

Линейные устройства диспетчерского контроля

155

10км

0,17

2,63

Провода СЦБ подвешены на высоковольтных линиях

1550

100пр/км

0,6

9,3

Итого:

103,25

Увеличение бальности на интенсивность движения поездов на 15%

15,49

Всего по участку:

118,74

Станция А

Электрическая централизация

118

10 стрелок

1,78

Станция Б

Электрическая централизация

10 стрелок

1,78

8,72

Станция В

Электрическая централизация

10 стрелок

1,78

17,26

Станция Г

Электрическая централизация

10 стрелок

1,78

11,21

Станция Д

Электрическая централизация

10 стрелок

1,78

10,15

Всего:

68,34

Общий итог:

373,39

Вывод: т.к. дистанция имеет оснащённость 373,39 баллов, то она относится к третьей группе.

					МКЖТ.27.02.03.03.АТ-12.ПЗ

Изм	Лист	№ докумен.	Подп.	Дата
Разраб.		Новиков А.М.			Расчёт бальности и определение группы дистанции	Литера	Лист	Листов
Руков.		Мачехина Л.А.				у
Консульт.		Мачехина Л.А				ГБОУ СПО МКЖТ
Н. контр
Проверил		Мачехина Л.А.