Управление сбытовой деятельностью на основе логистического подхода

ОЗ = Э + 0,29К ,         (15)

   ОЗ = 4,5 / (nQ) + 0,29*65 / (nQ) = 23,35 /  (nQ) (руб./т)            (16)

2). Во втором случае  затраты, связанные с амортизацией, эксплуатацией и ремонтом оборудования  склада равны А = 3,25 млн.руб. 

Стоимость оборудования склада равна Ст = 85 млн.руб.  

Следовательно, текущие  затраты равны:

Э = А / (nQ), Э = 3,25 / (nQ);        (17)

Единовременные затраты  равны:

К = Ст / (nQ), К = 85 / (nQ);        (18)

Следовательно, общие  затраты равны:

ОЗ = Э + 0,29К ,         (19)

   ОЗ = 3,25 / (nQ) + 0,29*85 / (nQ) = 27,9/ (nQ) (руб./т)              (20)

3). Сравнивая показатели  общих затрат в первом и  втором случаях:

ОЗ1 =  23,35 /  (nQ) (руб./т)        (21)

 ОЗ2 = 27,9 /  (nQ) (руб./т)        (22)

Таким образом, можно  сделать вывод, что первый  вариант  складирования наиболее эффективный.

Далее рассмотрим вопрос логистического информационного обеспечения организации ООО «Пищекомбинат Мари – Турекского райпо»

Логистическая информация - это целенаправленно собираемые сведения, необходимые для обеспечения процесса управления логистической системой предприятия.                

Информационное обеспечение  логистики на предприятии представляет собой деятельность по прогнозу, переработке, учету и анализу информации и является инструментом интеграции элементов системы логистического управления.                 

Информационная готовность определяется способностью предприятия предоставлять запрашиваемые потребителем данные на всех стадиях выполнения заказа. Информационная готовность рассчитывается как отношение числа быстрых и точных ответов на запросы к общему числу запросов за определенный промежуток времени.        

Требования к автоматизированным информационным системам:

• масштабируемость - способность системы поддерживать как единичных пользователей, так и множество пользователей;
• распределенность - способность системы обеспечивать совместную обработку документов несколькими территориально разнесенными подразделениями предприятия или несколькими удаленными друг от друга рабочими местами;
• модульность - способность системы предоставлять пользователям возможность настраивать и выбирать функции системы исходя из специфики и сложности, деятельности предприятия, т. е. система автоматизации гибкая и состоит из отдельных модулей, интегрированных между собой (сбыт, склад, закупки, производство, персонал, финансы, транспорт);
• открытость - система автоматизации интегрирована в другие информационные системы, она имеет открытые интерфейсы для разработки новых приложений и интеграции с другими системами.

Основные задачи информационной системы:

• непрерывное обеспечение управляющих органов логистической системы достоверной, актуальной и адекватной информацией о движении заказа (о протекании функциональных и информационных процессов);
• непрерывное обеспечение сотрудников функциональных подразделений предприятия адекватной информацией о движении продукции по цепи поставок в режиме реального времени;
• реализация системы оперативного управления предприятием по ключевым показателям (себестоимость, структура затрат, уровень прибыльности);
• обеспечение прозрачности информации об использовании инвестированного капитала для руководства;               
• предоставление информации для стратегического планирования;
• предоставление руководству информации о структуре общих затрат и расходов;                                       
• обеспечение возможности своевременного выявления «узких мест»;               
• обеспечение возможности перераспределения ресурсов пред приятия;
• обеспечение возможности оценки сроков исполнения заказов потребителей;
• обеспечение прибыльности предприятия за счет оптимизации логистических бизнес-процессов.                     

При разработке информационных систем:                

• особое внимание уделяется методам измерения и сравнения логистических показателей, а также методам управления ими;
• разрабатываются формализованные и всеобъемлющие системы оценки результатов обслуживания потребителей;
• устанавливаются нормативы для каждого вида логистических процедур на протяжении всего процесса обслуживания потребителей;                                  
• создаются так называемые хранилища данных, являющиеся интегрированными элементами информационных систем предприятий. Основная цель создания таких хранилищ - облегчить доступ к данным всем менеджерам предприятия, а также потребителям и поставщикам;
• системы оценки и контроля интегрируются с системами обслуживания заказов и планирования, включая прием и обработку заказов, планирование логистических операций, управление запасами планирование производства, складирование и транспортировку.

Рекомендации при внедрении  информационной системы:

• определиться с организационной структурой предприятия то есть понять, что мы имеем, что хотели бы иметь в ближайшем будущем, и разработать положение об организационной структуре предприятия;
• разработать механизм финансово-экономического управления Предприятием в целом, в том числе разработать положение о финансовой структуре, определить центры финансового учета и финансовой ответственности;
• выделить основные логистические цели предприятия (в зависимости от необходимости решения задач, стоящих перед информационной системой): направления бизнеса, финансовые, технологические, информационные и материальные потоки; оценить документооборот;                 
• разработать механизмы организации и оперативного управления цепями поставок: стандарты, формы учета и контроля, управленческой отчетности;
• сформировать технологию стратегического управления цепями поставок, систему финансового планирования и контроля, а также систему финансового анализа.

3.2. Пути совершенствования перевозки  товаров потребителям в                        ООО «Пищекомбинат Мари- Турекского райпо»

 

       Важнейшей специфической особенностью транспорта является его высокая капиталоемкость и большое энергопотребление. Эти показатели находятся в тесной связи с грузоподъемностью транспортных средств, которая в свою очередь, зависит от мощности двигателей, а стало быть от энергопотребления.

При этом следует учесть то важное обстоятельство, что эти  значительные затраты практически  не зависят от того, как фактически загружено транспортное средство: максимально или минимально обусловлено это тем, что в структуре затрат по эксплуатации транспортных средств преобладают постоянные затраты, то есть те, которые не зависят от фактически выполненного объема перевозок.

Речь идет в первую очередь, об амортизационных отчислениях, затратах на техническое обслуживание и восстановление износа резины, налоге на транспортные средства и других элементах затрат, которые не зависят от количества перевезенного товара.

В этой связи торговые предприятия должны использовать не первое попавшееся транспортное средство, а выбрать то из них, которое в наибольшей степени подходит для условий конкретного предприятия.

К примеру, для обслуживания фирменного магазина ОАО «Марийскмолпром» используются два автомобиля: ГАЗ–3307 – грузоподъемностью 4 тонн и ГАЗ–3221 «Газель» грузоподъемностью 1,5 тонн. На наш взгляд, этих машин слишком много, так как объем завозимых товаров в фирменный магазин в не превышает 800-850 тонн в год.

Рассчитаем годовую  производительность одной машины ГАЗ-3221 «Газель». Для ее расчета мы использовали формулу определения сменного задания автомобилю в тоннах перевозимого товара:

          (23)

 где:

Нс – сменное задание  в тоннах груза;

Тс – время смены  в минутах;

Тткм – норматив времени на 1 ткм транспортной работы, мин.

Р – среднее расстояние перевозки, км.

Тт – норматив времени  на погрузку 1 тонны груза, мин.

Значения «Тткм» и  «Тт» берутся из справочников и они  для первого класса грузов. А если средний класс перевозимых грузов будет другой, то эти значения умножаются на поправочные коэффициенты:

 Для грузов 2 класса  – 1,25;

3 класса – 1,66;

4 класса – 2,0.

Продовольственные товары относятся в большинстве своем  ко 2 классу грузов.

Средняя дальность перевозки  для фирменного магазина ООО «Пищекомбинат Мари – Турекского райпо» составляет 13 километров (максимум). Поэтому результат сменной производительности оказался заниженным, но и он показывает, что машина даже одна может перевезти много товара – 4,5 т. в смену.

       (24)

В течение года автомобиль должен работать не менее 249 дней.

Для определения этого  показателя мы из числа дней в году – 365, вычли выходные (102), праздничные (10) и дни нахождения машины на ремонте  и техобслуживании (25).

Следовательно, за год данный автомобиль способен перевезти 1120,5тонн товара:

(4,5т. в смену х  249дней).

Сопоставив годовой  объем перевозимых грузов по магазину – 850 тонн, с производительностью  автомобиля ГАЗ – 3221 «Газель» за год  – 1120,5тонн, можно сделать вывод  о том, что фирменному магазину нужна только одна машина, вместо имеющихся двух.

Для решения второй задачи, поставленной в исследовании, то есть обоснования рационального выбора транспортных средств, необходимо кроме  производительности машины, определить эксплутационные затраты по имеющимся меркам.

Для определения затрат вначале рассчитывают производственную программу автомобилей, так как  она не одинаковая у машин разной грузоподъемности, а следовательно, неодинаковой будет величина эксплутационных  затрат.

Подробный расчет покажем на примере автомобиля ГАЗ–3307.

Используя формулу, определим  сменное задание, которое составит  15,1 т.

        (25)

На основе исчисленной  сменной нормы определяем количество рейсов в смену по формуле:

              (26)

 где:

  R – количество рейсов в смену;

Нс – сменное задание, тонн;

Г – грузоподъемность машины, тонн;

  К – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля для 2 класса грузов.

             (27)

Следовательно, пробег в смену определим умножением числа рейсов (3,2) на дальность перевозки (13 км) и на 2 – путь в оба конца, итог составит 83,2 км.

Умножив его на годовое  количество рабочих дней (249) получим  годовой пробег – 20717 км

А годовой объем транспортной работы определяется умножением годового пробега (20717 км) на коэффициент полезного пробега (на линейных маршрутах в торговле – 0,5). Полученный итог умножают на грузоподъемность машины (4т) и на коэффициент использования грузоподъемности для второго класса (0,85). В итоге получили 35218,56т.км.

Полученные данные являются основой для определения эксплутационных  затрат.

Важнейшим элементом  затрат по автомобилям являются расход горюче-смазочных материалов.

Потребность в горючем  включает в себя его расход на пробег и транспортную работу.

Расход на пробег определяется умножением нормы расхода на 100 км пути (берется из справочников) на годовой  пробег автомобиля

         (28)

Потребность в горючем  на транспортную работу рассчитывается также, только норма расхода на 100 т.км – 2л:

                     (29)

Сложив эти две потребности, и умножив итог на комплексную  цену горючего, которая включает в  себя цену бензину плюс стоимость  смазочных материалов в том количестве, которое требуется на единицу топлива, получаем затраты на горюче-смазочные материалы – 90168 рублей.

         (30)

Оплата труда водителей  определяется на основе установленных  часовых ставок, которые зависят  от типа и грузоподъемности машин. В частности, по данной марке водителю в магазине установлена ставка в размере 8,3 рубля. Умножив ее на часы работы, которое в свою очередь, определятся умножением числа дней работы на линии – 249, на продолжительность смены – 7 часов, получаем тарифный фонд оплаты труда – 13246 рублей.

         (31)

Водитель данного грузовика  имеет квалификацию второго класса, следовательно, ему положена доплата  в размере 10% от тарифного фонда, то есть 16533 рублей

              (32)

Общий фонд оплаты труда  составляет 1653 руб.

Важнейшей статьей затрат по эксплуатации автомобилей являются расходы на их ремонт и техническое  обслуживание, которые рассчитываются исходя из планируемого пробега и  норм расхода денежных средств на ремонт и техническое обслуживание в расчете на 1000 км пробега (по данному автомобилю 215 руб.). Сумма затрат по этой статье составит 4454 руб.