Обзор состояния и развития машиностроительного комплекса в Республике Казахстан

 

      На  долю машиностроения приходится не более 5 % промышленно-производственных основных фондов, всего 1,6 % от объема инвестиций в основной капитал производственного  назначения и около 1 % от стоимости вводимых ежегодно промышленно-производственных фондов, 12,5 % от общей численности промышленно-производственного персонала.

      В общем количестве машиностроительных предприятий заводы-производители  конечных видов машиностроительной продукции составляют только 6%.

      Коэффициент использования производственных мощностей  в среднем по отрасли по конъюнктурному обследованию составляет 48%, хотя есть предприятия, где он не превышает 10-20%.

      За  период с 2002 по 2010 гг. незначительный рост удельного веса машиностроительного комплекса в общем объеме промышленного производства связан, главным образом, с ростом спроса на нефтегазовое оборудование отечественного производства.

      За  период с 2002 по 2006 гг. значительный объем  капиталовложений направлялся на техническое перевооружение и реконструкцию действующих предприятий. Однако из-за относительно незначительных размеров использованных инвестиций это не оказало значительного влияния на техническое состояние и технологический уровень производственных мощностей машиностроения в целом.

      Высока  степень износа основных фондов(около 43%), в том числе их активной части (до 80%). На большинстве предприятий  коэффициент обновления основных фондов составляет 11-17%, а коэффициент их выбытия 7,3-8,2%[16].

      Доля  машин, оборудования, транспортных средств, приборов и аппаратов в объеме импорта из стран СНГ в январе-августе 2010г. Составила 24% (в январе-августе 2009г. – 23%).

      В среднесрочной перспективе приоритет  в развитии отрасли машиностроения должен сохраниться за действующими предприятиями. Это подтверждает проявившаяся в последние годы положительная динамика спроса внутреннего рынка на их продукцию, которое сохранится и в ближайшие годы. При этом следует ожидать увеличение импорта некоторых видов машиностроительной продукции.

      Стратегия развития машиностроения предусматривает  внедрение новейших зарубежных технологий с возможностью импорта оборудования, постепенное накопление опыта его  производства на собственных мощностях, а затем развитие отечественных  приоритетных технологий. При этом казахстанское машиностроение при благоприятных рыночных условиях будет развиваться в следующих направлениях:

      - выпуск модернизированных машин  и оборудования для предприятий  нефтегазового и горнорудного  комплексов с морально устаревшими,  но еще функционирующими технологическими линиями;

      - производство (в том числе сборочное)  наукоемкой продукции на импортном оборудовании с привлечением в различных формах иностранного капитала;

      - участие в совместных с иностранными  компаниями проектах, предполагающих производство технологически сложных изделий, в т.ч. для техники, выпускаемой иностранными фирмами за рубежом;

      - точечное развитие отдельных  производств по выпуску оборудования  для высоких технологий, как на импортной, так и на собственной технологической базе.

      Одним из наиболее важных и реальных источников привлечения инвестиций в машиностроение в современных условиях является международное сотрудничество.

      Для объективного анализа развития и  определения дальнейшей стратегии  развития машиностроения Казахстана необходимо четкое определение ее сильных и слабых сторон, а также существующих возможностей и угроз.

      В приведенной ниже таблице 1.3 представлены основные сильные и слабые стороны, возможности и угрозы машиностроения Казахстана. Для определения дальнейших мер необходимо устранение негативных факторов, предотвращение угроз, и одновременное усиление позитивных факторов, использование возможностей. 

      Таблица 1.3 SWOT анализ машиностроения Казахстана

Позитивные факторы	Негативные  факторы
(S) Сильные стороны - стабильная  макроэкономическая среда - наличие наработанного  опыта в производстве машиностроительной продукции - большая емкость  внутреннего рынка (сельскохозяйственного,  нефтегазового и горнорудного  машиностроения); - положительная  динамика роста производства в отраслях – потребителях выпускаемой продукции	(W) Слабые стороны - высокая зависимость  от импорта сырьевых материалов  и комплектующих; - высокий уровень  морального и физического износа  технологического оборудования; - низкая загруженность производственных мощностей, низкая кооперация; - низкая инвестиционная  привлекательность отрасли; - дефицит квалифицированных  кадров на всех уровнях производства; - несовершенство  законодательства в сфере государственных  закупок и налогообложения; - низкий инновационный потенциал;
(О)  Возможности - использование  близкого географического расположения    двух крупных рынков сбыта  (России и Китая); - использование  роста производства в сельском   хозяйстве, нефтегазовом и горнорудной  комплексах - рост образовательного уровня населения; - развитие совместных  производств, оутсорсинга, франчайзинга  и кооперации; - внедрение новых  технологий и обновление оборудования  на основе комплексной государственной  поддержки (лизинг, софинансирование,  гранты  и др.); - конкуренция между предприятиями как фактор повышения производительности труда и снижения себестоимости продукции.	(Т) Угрозы - возрастающая  зависимость от импорта машиностроительной  продукции; - высокая технологическая  оснащенность конкурентов, более  высокое качество продукции, известность торговых марок; - спад производства  и научно-технического потенциала  в других отраслях промышленности; - снижение общей  конкурентоспособности страны

      В Казахстане действуют 9 центров производства машиностроения, где сосредоточенно практически все производство машин и оборудования. Данные центры показаны на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 Размещение центров производства машиностроения 

      В Казахстане имеется 24 крупных предприятий  сельскохозяйственного, нефтегазового, металлургического и горно-шахтного машиностроения, в соответствии с рисунком 1.2. Такие предприятия могут являться потенциальными центрами производства, которые могут быть весьма перспективным направлением развития отрасли машиностроения в области или регионе, где они расположены.

      Рисунок 1.2 Размещение предприятий машиностроения 

      В представленной ниже таблице 1.4 перечислены все крупные предприятия нефтегазового, сельскохозяйственного, горно-шахтного и металлургического машиностроения, по данным агентства по статистике РК. 

      Таблица 1.4 Крупные предприятия машиностроения

	Название предприятия	Местонахождение
Нефтегазовое машиностроение	1 АО «Мунаймаш	Северо-Казахстанская  область, г. Петропавловск
	2 АО  «Карагандинский машиностроительный  завод им. Пархоменко»	Карагандинская область, Октябрьский район
	3 АО  «Петропавловский завод тяжелого  машиностроения	Северо-Казахстанская  область, г.Петропавловск
	4 АО  «Востокмашзавод»	Восточно-Казахстанская  область, г.Усть-Каменогорск
	5 АО  «УКАЗ»	Восточно-Казахстанская  область, г.Усть-Каменогорск
Продолжение таблицы 1.4
Сельскохозяйственное  машиностроение	1 АО «Семипалатинский  машиностроительный завод»	Восточно-Казахстанская  область, г. Семипалатинск
	2 АО  «ЮКМЗ»	Южно-Казахстанская  область, гАксу.
	3 ТОО «Агротехмаш»	Костанайская область, г.Костанай
	4 АО «Казахстантрактор»	Павлодарская  область, г.Павлодар
	5 ТОО «Атбасарский ремонтно-механический  завод»	Акмолинская область, г.Атбасар
Металлургическое  машиностроение	1 АО «АЗТМ»	Г.Алматы, Алмалинский  район
	2 АО  «Иртышцветметремонт»	Восточно-Казахстанская  область, г. Усть-Каменогорск
	3 АО  «Казахское специализированное  ремонтно-наладочное предприятие»	Восточно-Казахстанская  область, г.Усть-Каменогорск
	4 Риддерское  АО «Иртышцветметремонт»	Восточно-Казахстанская  область, г.Риддер
	5 ТОО  «Казцинк-ремсервис»	Восточно-Казахстанская  область, г.Усть-Каменогорск
	6 Усть-каменогорское  АО «Иртышцветметремонт»	Восточно-Казахстанская  область, г.Усть-Каменогорск
Горно-шахтное машиностроение	1 АО «Казцинк»  РМЗ	Восточно-Казахстанская  область, г.Риддер
	2 ТОО  «Казцинкмаш»	Восточно-Казахстанская  область, г.Риддер
	3 «Карагандинский литейно-машиностроительный завод»	Карагандинская  область, район им.Казыбекби
	4 Шахтинский завод НОММ «МитталСтил»	Карагандинская  область, г.Шахтинск
	5 АО «Экскаватор»	Южно-Казахстанская  область, г.Кентау
	6 Завод РГТО «МитталСтил»	Карагандинская  область, район им.Казыбекби
	7 ТОО «Techno Trading LTD»	Г.Алматы, Бостандыкский  район
	8 Энергозавод «МитталСтил»	Карагандинская  область, район им. Казыбекби

 

      В разрезе подотраслей машиностроения, необходимо выделить регионы с наибольшим имеющимся производством.

      В производстве сельскохозяйственного  машиностроения можно выделить следующие  регионы: Северный Казахстан (тракторы, поршневые кольца, валковые жатки, сеноуборочные агрегаты, зерновые сепараторы), Центральный Казахстан (ремонт сельскохозяйственных машин), Восточный Казахстан (гусеничные транспортеры-тягачи), Южный Казахстан (прицепы, раздатчики кормов, запчасти к сельхозмашинам, мини-мельницы, мини-пекарни, мельничное оборудование, насосные станции).

      Наиболее  перспективным направлением развития продуктов машиностроения остается:

• производство двигателей и турбин, кроме авиационных, автомобильных имотоциклетных двигателей;
• производство насосов, компрессоров и гидравлических систем;
• производство подъемно-транспортного оборудования;
• производство сельскохозяйственных тракторов;
• производство машин и оборудования для сельского и лесного хозяйства;
• производство станков;
• производство металлургического оборудования.

      Машиностроение  Казахстана и в первую очередь  такие его подотрасли, как сельскохозяйственное машиностроение и горнорудное машиностроение способны и должны стать одними из основных «локомотивов» возрождения экономики, стать точками роста. Однако для этого необходима реализация взвешенной и последовательной промышленной политики, в меру гибко адаптированной к меняющимся внешним условиям, но не упускающей главную цель – сохранение и развитие высоких технологии для обеспечения вопросов национальной безопасной, эффективной конкуренции.

      В мировом машиностроении преобладает  общее машиностроение (в различные  годы от 35% до 37%), транспортное (33-35%) и  электротехника, включая электронику (30-31%). Структура машиностроительного  производства в развитых странах (США, Германия, Япония, Англия) представлена практически всеми подотраслями машиностроения с преобладанием доли электротехники.

      Удельный  вес доли экспорта в общем объеме экспорта этих стран составляет: Япония – 64%, США, Германия – 48%, Канада – 42%, Швеция – 44%, Россия – 20%. Основной упор развития машиностроения делается на создание наукоемких производств, так расходы на научные исследования в странах Европы и США составляют в среднем 2,5-3% от ВВП [7].

      Мировыми  лидерами производства являются крупные  транснациональные компании, на их долю приходится более половины мирового производства.

      Современные тенденции развития машиностроительных производств характеризуются:

      1) Переносом производств в страны с меньшей себестоимостью рабочей силы, не требующей высокой квалификации работников. В результате происходит разделение стран на производителей массовой продукции и производителей высококвалифицированной наукоемкой продукции. В развитых странах остаются высококвалифицированные производства, ориентированные на разработку и выпуск новых конкурентоспособных и наукоемких видов продукции машиностроения;

      2) Усилением специализации и кооперирования машиностроительных производств, что обусловлено выгодами от увеличения масштабов производства. Происходит концентрация рынка, на рынках продукции с высокой добавленной стоимостью с применением национальных защитных мер во внешней торговле. Так, ведущие зарубежные компании за последние 5-10 лет при непосредственной государственной поддержке осуществили реконструкцию своих производств на базе использования высокоавтоматизированных и компьютеризированных технологий;

      3)Переходом на смешанный тип организации производства.

      В условиях неустойчивого спроса, роста  требований к расширению ассортимента продукции, сокращения жизненного цикла  изделий массовое производство существенно ограничивает гибкость предприятия и его способность адаптироваться к изменению спроса. Более выгодным с точки зрения временных финансовых затрат, а также гибкости по отношению к запросам потребителей становится серийное производство изделий. Ориентируясь на заказы клиентов, предприятия, с одной стороны, расширяют возможность учета их индивидуальных требований, с другой, достигают высокого уровня унификации базовых узлов и деталей, которые можно производить в массовых количествах. Наиболее выгодным в этих условиях является смешанный тип организации производства, при котором заготовительный передел – массовый и крупносерийный, обрабатывающий – серийный, сборочный – мелкосерийный и единичный [17].

      Таким образом, имеются следующие проблемы машиностроительной отрасли:

      1) низкая доля производимых машин и оборудования в валовом внутреннем продукте страны;

      2) высокая доля износа основных средств;

      З) недостаточность финансирования отрасли;