Обоснование необходимости и перспективы развития международных автомобильных перевозок в ЗАО «Агентство Ленинтертранс»

Так как в России топливо значительно дешевле, чем за рубежом, поэтому водитель заправляет 400 л дизельного топлива на территории РФ.

Зтопл (руб) =400 7,8=3120 руб

Зтопл $=147*0,8=117,6 $  (=3763,2 руб)

2. Затраты на смазочные материалы

Зсм=0,01Рт (Нсмi Цсмi)L

Зсм=0,01*546,73*(2,3 390+0,4 24,8+0,1 77,5+0,3 72)=5118,87 руб

3. Затраты на ТО и Р

Зтоир=0,001(Нмат+Нзч +Нзпрр)L,     где

Нмат, Нзч – нормы затрат материалов и запасных частей, руб/1000 км

Зтоир=0,001*(961,28+174,4+52,48)*1419=1686 руб.

4. Затраты на шины

Зш=0,001*0,01*Нш*Цш*Nш*L

Зш=0,001*0,01*0,56*11840*14*1419=1317,19 руб.

5. Затраты на амортизацию

Зао=0,001*0,01*Цт*Наот*Lр + 0,01*Цпр Наопр Др)/Дк,    где

Цт – цена тягача

Наот – норма амортизационных  отчислений за тягач, %/1000 км

Др – дни в рейсе

Зао=0,001*0,01*3200000*0,17*1419+0,01(384000 0,1 4,13)/365=7723,70 руб

6. Затраты на страхование

Зстрах= (Нстрах т +Нстрах пп)Др/Дстрах

Зстрах= (550+40)4,13/365=6,68

7. Затраты на разрешения, TIR, CMR

Зразр=ЦразрNразр

Зразр=320*2=640 руб

ЗTIR=65 $

ЗCMR=1,25 $

8. Затраты на суточные водителям

Зсут=SДнi Nсутi

Зсут=4,13 20=82,6 $

 

 

Накладные расходы:

Накладные расходы подразделяются на две группы:

1. Ежегодные фиксированные  величины
2. Общехозяйственные расходы и содержание аппарата управления.

К ежегодным фиксированным величинам  относятся следующие:

• расходы по лицензированию
• расходы по страхованию гражданской ответственности перевозчика
• расходы по медицинскому страхованию водителей
• стоимость оформления свидетельства таможенного перевозчика
• стоимость виз
• арендные платежи за ПС

К общехозяйственным расходам относятся следующие:

• зарплата управленческого персонала
• командировочные расходы управленческого персонала
• расходы по оплате работ, выполняемых для управленческого аппарата посторонними организациями
• расходы почтово-телеграфные, телефонные, диспетчерская связь
• расходы на приобретение канцтоваров
• амортизация ОФ административно-управленческого назначения
• арендная плата за помещение
• затраты на отопление, водоснабжение, канализацию, освещение
• затраты на топливо и электроэнергию для технологических нужд
• затраты на ремонт ОФ (искл. ПС)
• амортизация ОФ производственного назначения (искл. ПС)
• подготовка и повышение квалификации кадров

 

 

 

 

 

Таблица 17.

Сводная таблица затрат

Количество подвижного состава	1
Количество водителей	2
Стоимость лицензии (руб/год)	3 000
Лицензионные карточки на автомобили (руб/год)	15 000
Green card (Euro/год)	350
Страхование водителей (Euro/год)	1 050
Стоимость свидетельства о допущении  к перевозкам (Euro/год)	50
Стоимость виз (Euro/год)	420
Расходы на ТО (руб/год)	2000
Зарплата ИТР (руб)	240000
Расходы на связь (руб)	10000
Расходы на канцелярию (руб)	10000
Расходы по аренде (руб)	50000

 

Годовые накладные расходы на 1 автомобиль в год:

НРавт/год=(k1 НРгод/Асс)+(k2 НРгод/Sqнi) qнi

k1,k2–доля накладных расходов,относящихся на 1а/м и группу а/м соответственно (=0,5)

НРгод – ежегодные фиксированные  величины

Sqнi – суммарная грузоподъемность парка

qнi – грузоподъемность автомобиля i-той группы

НРавт/год=(0,5 66640/5)+(0,5 66640/120)24=13327,99 руб

Фиксированные накладные расходы на 1 а/м в год:

НРавт/год =1600+750=2350 руб

Планируемые накладные расходы  на 1 рейс:

ЗНР=((НР1+НР2)/Дк aв)Др = ((13327,99+2350)/365 0,9)5=238,63 руб.

3.3 Планирование  доходов и рентабельности

 

Прибыль — это конечный финансовый результат деятельности предприятия. При рыночной экономике результаты деятельности оцениваются системой показателей, основным среди которых является рентабельность, определяемая как отношение прибыли к одному из показателей функционирования торгового предприятия.

Выявление факторов, влияющих на прибыль, предполагает изучение экономических условий ее формирования. Под воздействием внешних и внутренних условий хозяйственной деятельности торгового предприятия существенно изменяются абсолютная величина и относительный уровень прибыли.

К внешним условиям можно  отнести инфляцию, изменения в  законодательных и нормативных  документах в области ценообразования, кредитования, импортирования товаров народного потребления, налогообложения предприятий, оплаты труда работников. Структура спроса населения на товары и услуги может изменяться в связи с государственной политикой доходов. Сдерживание индексации реальных доходов населения (размера минимальной заработной платы, пенсии, стипендии, различных денежных выплат социального назначения) в зависимости от темпов инфляции ведет к сокращению покупательной способности и, следовательно, к снижению объема продажи товаров.

Внутренние условия  деятельности предприятия также  влияют на формирование прибыли. Так, в  связи с увеличением (или сокращением) количества работников возрастают (снижаются) затраты на оплату труда и социальные нужды, что в свою очередь может повлиять на рост (или уменьшение) валовой прибыли и соответственно чистой прибыли, хотя уровень рентабельности, исчисленный по отношению к товарообороту, может остаться на прежнем уровне или измениться незначительно.

Прибыль является синтетическим  показателем, ее исследования должны носит» системный характер. Это означает, что совокупность факторов, влияющих на прибыль, представляет собой систему, состоящую из нескольких элементов. К подсистеме образующих факторов, от которых зависит формирование валовой прибыли, относятся валовой доход от торговой деятельности, прибыль (убыток) от реализации основных фондов и иного имущества, сальдо доходов и расходов по внереализационным операциям.

Общая рентабельность –  это отношение суммы балансовой прибыли П_бал к планируемой среднемесячной стоимости основных производственных фондов Ф_осн:

R_общ = П_бал / Ф_осн

 

Исходя из того, что чистая прибыль от одной международной перевозки составляет в среднем около 3500-4000 EUR, предполагаемые доходы от международной перевозочной деятельности составят около 10000 – 12000 ЕUR в месяц на каждый автомобиль при условии трех перевозок в месяц. Содержание автомобиля, текущий ремонт, ТО, зарплата водителей и механиков составит примерно 8000 – 9000 EUR

На приобретенный  автомобиль приходится в среднем  около 2500 EUR чистой прибыли. Следовательно, он окупится в течение примерно 10 месяцев.

Учитывая, что  расходы на содержание АТП составляют примерно 8500 EUR в месяц (сюда входят техническое обслуживание, зарплата менеджеров и персонала), а доход составляет примерно 11000 EUR рентабельность проекта составит 100% * (11000/8500 –1)= 29 %

 

Есть несколько вариантов  увеличения производительности при перевозках грузов:

• Увеличение грузоподъемности ПС. Дорожные ограничения по максимальной массе на дорогу не позволяют нам использовать более выгодный подвижной состав, например с наибольшей грузоподъемностью. Поэтому повышение производительности за счет увеличения грузоподъемности будет невозможно до тех пор, пока мы будем иметь дело с данными дорожными покрытиями (это еще и ограничения по скорости).
• Увеличение коэффициента пробега. На практике заключается в поиске так называемых «обратных» загрузок, когда автомашина возвращается в парк после перевозки. Для негабаритных грузов это не всегда актуально в связи со спецификой перевозок.
• Оптимизация погрузо-разгрузочных процессов на маршруте (сокращение простоев в ожидании погрузки/разгрузки, сокращение времени на оформление документов и т.п.).

 

Также одним  из рычагов увеличения прибыли является тарифная политика АТП. Её особенности в том или ином сегменте рынка зависят от целей АТП и намеченных путей их достижения.

В зависимости от экономического положения АТП целями ценообразования являются: реализация по любой цене, не выходящей за нижнюю границу применения тарифов (стратегия выживания); завоевания лидерства на доле рынка; получение максимальной прибыли в кратчайший срок; завоевание лидерства по качеству транспортных услуг.

Каждой из поставленных целей соответствует определенная ценовая политика. Первой цели соответствует  ориентация на низкие тарифы, второй –  на невысокие тарифы, третьей и  четвертой – на высокие и очень  высокие.

Методы установления тарифов наиболее часто сводятся к двум подходам:

1. Установление тарифов  по себестоимости. В этом случае  к расчетной величине себестоимости  перевозок добавляется планируемая  норма рентабельности, т.е.

Т = ΣЗ (1 + R/100) ,

где Т – установленный  тариф; ΣЗ – сумма затрат на перевозки; R – планируемая норма рентабельности, %.

Верхний предел планируемой нормы  рентабельности для автотранспортных предприятий составляет 35%.

2. Установление тарифов  по конъюнктуре рынка. В этом  случае разработанные тарифы АТП сопоставляют со складывающейся конъюнктурой рынка. При этом возможно установление тарифов по конкуренции и по соотношению спроса и предложения. В первом случае тариф устанавливают в соответствии с тарифами основных конкурентов и в соответствии с качеством транспортных услуг АТП, условиями сбыта и положением АТП на рынке. Во втором случае разработанные тарифы корректируют в соответствии со складывающимся спросом на транспортные услуги и предложениями конкурентов.

3.4 Безопасность  перевозок грузов

На предприятии мероприятия по обеспечению безопасной деятельности в условиях эксплуатации автомобильного транспорта и подвижного состава осуществляются по следующим пунктам:

• обеспечение профессиональной надежности водительского состава;
• обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии;
• обеспечение безопасных условий перевозок.

Для  водительского  состава составлена инструкция по охране труда и технике безопасности при работе на линии включающая общие  требования охраны труда.

К управлению автомобилем  допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и имеющие удостоверение на право управления автомобилем. Водитель автомобиля обязан:

• знать и точно соблюдать прав<span class="dash041f_0435_0440_0435_0447_0435_043d_044c__Char" style=" font-family: 'Times New Roman',