Экономика-себестоимость

 

, (бригадо – час).

 

7. Тонно-киометры брутто вагонов и локомотивов (∑ ):

1. тонно-километры брутто локомотивов:

 

,

(3.10)

 

где Р_л – средний вес электровоза;

 

, (т – км бр)

 

б) тонно-километры брутто вагонов и локомотивов:

 

(3.11)

 

, (т – км бр)

 

8. Расход электроэнергии на тягу поездов (P_э):

 

,

(3.12)

 

где Н_э – норма расхода электроэнергии на 10 000 тонно-километров брутто.

 

, (кВт – час)

 

9. Локомотиво-часы маневровой работы (∑Mt_ман):

 

,

(3.13)

 

где Н_ман – затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров.

 

, (лок – час).

 

10.  Количество грузовых отправок (О_г):

 

,

(3.14)

 

где - средняя дальность перевозки грузов;

Р_о – средний вес грузовой отправки;

d_от – коэффициент, учитывающий долю грузов, отправленных с данной железной дороги.

 

, (отпр)

 

Умножением расходных  ставок на соответствующие калькуляционные  измерители определяют досчетом, затем сумму зависящих и независящих расходов делят на объем перевозок, получают себестоимость 10 тонно-километров нетто.

Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных  ставок представлен в табл. 3.1. Расчет расходов, приходящихся на 1000 тонно-километров и себестоимости грузовых перевозок необходимо провести с точностью до трех знаков после запятой.

 

Таблица 3.1

Расчет себестоимости  грузовых перевозок методом расходных ставок

Наименование измерителя	Условное обозначение измерителя	Величина измерителя	Расходная ставка, руб.	Расходы на 1000 тонно-километров нетто, руб.
Вагоно-километры	∑nS	32,619	0,032	1,044
Вагоно-часы	∑nt	3,131	2,055	6,434
Электровозо-километры	∑MS	0,670	3,199	2,143
Электровозо-часы	∑Mt	0,025	110,563	2,764
Бригадо-часы локомотивных бригад	∑Mh	0,026	1706,100	44,359
Бригадо-часы поездных бригад	∑Hh	0,001	968,400	0,968
Тонно-киометры брутто вагонов и локомотивов	∑	1823,434	0,008	14,588
Расход электроэнергии на тягу поездов	Pэ	18,921	0,940	17,786
Локомотиво-часы маневровой работы	∑Mtман	0,059	670,900	39,583
Количество грузовых отправок	Ог	0,012	82,350	0,988
Итого зависящих расходов			130,657
Итого независящих расходов			150,256
Всего расходов на 1000 тонно-километров нетто			280,913
Себестоимость 10 тонно-километров нетто, коп.			280,913

 

 

4. Исследование зависимости себестоимости грузовых

перевозок от качественных показателей использования подвижного состава

 

Повышение нагрузки на вагон, повышение массы и скорости движения поездов, среднесуточных пробегов и производительности подвижного состава, ускорение оборота вагона, снижение непродуктивной работы вагонов и локомотивов позволяют снизить себестоимость грузовых перевозок.

Характер зависимости  себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава не одинаков.

С такими показателями, как  динамическая нагрузка на груженный  вагон, средний вес поезда, скорость движения поездов, населенность пассажирского вагона и состав пассажирского поезда, себестоимость перевозок связана обратной зависимостью, т.е. с увеличением этих показателей эксплуатационной работы себестоимость перевозок будет снижаться, и наоборот. Формула зависимости будет иметь вид:

 

,

(4.1)

 

где а – часть себестоимости грузовых перевозок, которая не зависит от качественного показателя использования подвижного состава;

в – часть себестоимости, которая зависит от величины качественного показателя использования подвижного состава;

х – величина качественного  показателя использования подвижного состава.

С показателями непродуктивной работы подвижного состава себестоимость грузовых перевозок связана прямой зависимостью, т.е. чем выше порожний пробег вагонов и вспомогательный пробег локомотивов, тем выше себестоимость грузовых перевозок. Формула зависимости будет иметь вид:

 

.

(4.2)

Для получения формулы  зависимости себестоимости перевозок от каждого качественного показателя использования подвижного состава следует интересующий показатель принять за переменную величину, считая остальные качественные показатели неизменными. Затем рассчитать затраты измерителей на 1000 тонно-километров нетто, а также расходы путем умножения величины  измерителя на соответствующую расходную ставку. В результате суммирования всех групп расходов выводят формулу зависимости себестоимости грузовых перевозок от качественного показателя использования подвижного состава.

 

4.1. Зависимость себестоимости грузовых перевозок

от динамической нагрузки на груженный вагон

 

Вывод формулы зависимости  себестоимости грузовых перевозок  производится в табл. 4.1. В расчетах динамическая нагрузка обозначается « ».

Далее необходимо построить  график зависимости себестоимости грузовых перевозок от динамической нагрузки на груженный вагон, подставив в полученную формулу различные значения качественного показателя. В курсовой работе необходимо разработать и представить таблицу соответствия выбранных в произвольной форме значений динамической нагрузки и полученных значений себестоимости грузовых перевозок.

Расчет экономического эффекта от заданного изменения  качественного показателя, выраженного в экономии эксплуатационных расходов железной дороги, определяется по формуле

 

,

(4.3)

 

где ∑PL_н – фактические тонно-километры нетто;

 - себестоимость грузовых перевозок при новом качественном показателе использования подвижного состава;

- себестоимость грузовых перевозок  при исходном качественном показателе использования подвижного состава.

 

4.2. Зависимость себестоимости  грузовых перевозок

от среднего веса брутто

 

Вывод формулы зависимости  себестоимости грузовых перевозок  производится в табл. 4.2. В расчетах средний вес поезда брутто обозначается «Q_бр».

Далее необходимо построить график зависимости себестоимости грузовых перевозок от среднего веса поезда брутто, подставив в полученную формулу различные значения качественного показателя. В курсовой работе необходимо разработать и представить таблицу соответствия выбранных в произвольной форме значений среднего веса поезда брутто и полученных значений себестоимости грузовых перевозок.

Расчет экономического эффекта от заданного изменения  качественного показателя, выраженного в экономии эксплуатационных расходов железной дороги, определяется по формуле (4.3).

 

4.3. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от участковой

скорости движения грузовых поездов

 

Вывод формулы зависимости  себестоимости грузовых перевозок  производится в табл. 4.3. В расчетах средний вес поезда брутто обозначается «V_уч».

Далее необходимо построить  график зависимости себестоимости грузовых перевозок от участковой скорости, подставив в полученную формулу различные значения качественного показателя. В курсовой работе необходимо разработать и представить таблицу соответствия выбранных в произвольной форме значений участковой скорости грузовых поездов и полученных значений себестоимости грузовых перевозок.

Расчет экономического эффекта от заданного изменения  качественного показателя, выраженного в экономии эксплуатационных расходов железной дороги, определяется по формуле (4.3).

 

4.4. Зависимость себестоимости  грузовых перевозок от 

доли порожнего пробега  вагонов в груженом

 

Вывод формулы зависимости  себестоимости грузовых перевозок  производится в табл. 4.4. В расчетах средний вес поезда брутто обозначается « ».

Далее необходимо построить  график зависимости себестоимости грузовых перевозок от доли порожнего пробега вагонов в груженом, подставив в полученную формулу различные значения качественного показателя. В курсовой работе необходимо разработать и представить таблицу соответствия выбранных в произвольной форме значений доли порожнего пробега вагонов в груженом и полученных значений себестоимости грузовых перевозок.

Расчет экономического эффекта от заданного изменения качественного показателя, выраженного в экономии эксплуатационных расходов железной дороги, определяется по формуле (4.3).

 

4.5. Зависимость себестоимости  грузовых перевозок от доли

линейного вспомогательного пробега локомотивов

 

Вывод формулы зависимости  себестоимости грузовых перевозок  производится в табл. 4.5. В расчетах средний вес поезда брутто обозначается «β_лин».

Далее необходимо построить  график зависимости себестоимости грузовых перевозок от доли линейного вспомогательного пробега, подставив в полученную формулу различные значения качественного показателя. В курсовой работе необходимо разработать и представить таблицу соответствия выбранных в произвольной форме значений доли линейного вспомогательного пробега и полученных значений себестоимости грузовых перевозок.

Расчет экономического эффекта от заданного изменения  качественного показателя, выраженного в экономии эксплуатационных расходов железной дороги, определяется по формуле (4.3).

 

 

Таблица 4.1

Зависимость себестоимости грузовых перевозок от динамической нагрузки на груженый вагон

Условное обозначение измерителя	Формула расчета измерителя	Расчет измерителя	Расходная ставка, руб.	Расходы на 1000 т-км нетто, руб.
∑nS
∑nt
∑MS
∑Mt
∑Mh
∑Hh
∑
Pэ
∑Mtман
Ог
Итого зависящих расходов
Итого независящих расходов
Всего расходов на 1000 тонно-километров нетто
Себестоимость 10 тонно-километров нетто, коп.