Автоматическая переездная сигнализация с полуавтоматическим шлагбаумом ПАШ-1

В зависимости  от местных условий для сокращения трудовых затрат и времени выключения устройств переездной автоматики из действия, данная последовательность проверки состояния и исправности действия устройств автоматики на переезде может быть проведена методом

агрегатной  замены отдельных узлов отремонтированными и проверенными в условиях мастерской дистанции сигнализации и связи.

2.2. Выключение  действия устройств автоматики  на переезде.

Старший электромеханик (электромеханик) на основании требований раздела "Порядок производства работ на переездах" Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, а также требований Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов и в зависимости от местных условий предварительно делает запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (форма ДУ-46) о выключении действия устройств автоматики на переезде для производства работ.

Дежурный по переезду на основании записи старшего электромеханика (электромеханика) принимает соответствующие меры по обеспечению безопасности движения (ограждает переезд запасными шлагбаумами и т. п.),

указывает время  и подписывает эту запись, разрешая тем самым приступить к выполнению работ.

Затем все шлагбаумы  на переезде вместе со светофорной  и акустической (звуковой) сигнализацией выключают одновременно. Электроприводы выключают из действия методом отключения электродвигателя. Следует исключить возможность возбуждения реле ЗШ и ОШ. В случае применения штепсельной аппаратуры изымают реле, а в схемах с реле HP отключают монтажный провод с контакта (штыря) подключения вывода обмотки.

2.3. Разборка  электропривода шлагбаума.

Приводной механизм шлагбаума разобрать в такой  последовательности: отсоединить все монтажные провода от выводов (штырей); открутив винты М7, снять редуктор; снять кулачки; сняв шплинт и вывернув ось рычага, отсоединить тягу от рычага; отвинтив болты M16, снять амортизационное устройство; отвинтив гайки М6, снять клеммы с угольником; снять электродвигатель; выбив штифты и выкрутив болты M12, снять редуктор.

2.4. Чистка  внутренней части корпуса и  окраска электропривода.

Внутреннюю  часть корпуса при необходимости  очищают от ржавчины металлической щеткой. Со стенок удаляют металлическую пыль, грязь, смазочный материал и т. п. Внутреннюю часть корпуса промывают раствором каустической соды (10 кг кальцинированной соды на 100 л воды), а затем чистой водой. После того как внутренняя поверхность корпуса после промывки готова к покраске, ее окрашивают цветной нитроэмалью, снаружи электропривод окрашивают алюминиевой нитроэмалью НЦ-5134.

2.5. Проверка  редуктора и фрикционного сцепления.

Проверка  редуктора. Для сокращения времени на проверку состояния и действия устройств переездной автоматики с разборкой электропривода редуктор, снятый с действующего электропривода, целесообразно заменить запасным. Запасные редукторы подготавливают к замене заранее в условиях мастерской. При отсутствии запасных редукторов действующий проверяют и промывают на месте. Для этого снимают крышку редуктора, редуктор промывают керосином, осматривают зубчатые колеса, неоднократно проворачивая их на полный оборот. Они не должны иметь люфтов, трещин, вмятин, подреза и выкрашивания зубьев. При проворачивании редуктор должен работать плавно и бесшумно. После осмотра редуктор смазывают и закрывают крышкой.

Порядок разборки фрикционного устройства (сцепления). Фрикционное устройство приводного механизма шлагбаума подвергают полной разборке в такой последовательности: отвинчивают гайки, снимают упорную крышку, пружину, шпонку, прижимную крышку, тормозную шайбу, корпус фрикциона. После этого его промывают.

Затем каждую деталь фрикционного устройства тщательно проверяют на отсутствие трещин, задиров, заусенцев и раковин. Фрикционные шайбы должны иметь чистые поверхности, попадание на них смазочного материала не допускается. Затем собирают фрикционное сцепление в последовательности, обратной разборке.

2.6. Отбраковка  и определение необходимости  замены отдельных деталей и  узлов.

Во время  разборки электропривода электромеханик внешним осмотром проверяет целость всех блоков, деталей, целость изоляции монтажных проводов, наличие наконечников на монтажных проводах, наличие и состояние губчатого шнура (резиновой прокладки) в пазу крышки электропривода. Особое внимание при этом обращают на наличие изломов, трещин, выбоин, несоответствие размеров из-за износа деталей. В зависимости от степени неисправности детали отбраковывают и заменяют.

2.7. Сборка, смазывание и регулировка электропривода.

Сборку электропривода осуществляют в последовательности, обратной разборке. При этом электродвигатель СЛ-571-К устанавливают после проверки в РТУ. При сборке электропривода необходимо следить за тем, чтобы все детали устанавливались на свои места легко, без перекосов, редуктор приводного механизма работал без толчков и ударов, зацепление шестерен было плавным. Регулировка фрикциона должна обеспечивать нормальную работу шлагбаума при подъеме и опускании бруса. Ток при работе электродвигателя на фрикцию должен быть от 4,5 до 5 А, а при нормальной работе — не более 3 А при напряжении постоянного тока 24—28 В.

Контакты и  кулачки необходимо отрегулировать так, чтобы обеспечить правильную работу включения и выключения контактора. В свободном состоянии воздушный зазор между контактами должен быть не менее (5±0,5) мм. Толкатель контактора должен свободно перемещаться в панели без заеданий, а штифт, закрепляющий упорное кольцо, — в прорези втулки.

Крышка приводного механизма должна свободно открываться на сторону до упора на угол 90°, а в открытом положении должна свободно сниматься с шарнира. Шнур губчатый (резиновая прокладка) в пазу крышки приводного механизма должен предохранять от попадания внутрь пыли и влаги.

Важнейшим условием безотказной работы электропривода шлагбаума является своевременное и достаточное смазывание поверхностей его трущихся частей. Рабочие поверхности валов (кроме посадочных мест), шестерен, рычагов, зубья зубчатых колес, поверхности трения кулачков и бугеля толкателя контактора должны быть покрыты солидолом УС. Все подшипники обрабатывают сезонным смазочным материалом: летом — солидолом УС, а зимой ЦИАТИМ-201 (ЦИАТИМ-202), ЦИАТИМ-221. Зимой для устранения индевения на контактах электропривода шлагбаума их слегка покрывают глицерином.

2.8. Проверка  действия электропривода.

После сборки, регулировки  и проверки сопротивления изоляции монтажа проверяют работу электропривода при включенном электродвигателе. Все узлы электропривода подлежат проверке во время открытия и закрытия шлагбаумов.

Следует проверить действие светофорной и звуковой сигнализации. Недостатки, выявленные при проверке устройств переездной автоматики, необходимо устранить. После окончания проверки устройств вновь закрепляют узлы электропривода.

2.9. Включение устройств переездной автоматики в действие.

После полной проверки взаимодействия узлов шлагбаумов, входящих в переездную сигнализацию, и при правильном их функционировании старший электромеханик (электромеханик) делает соответствующую запись об окончании работ на переезде и включении устройств переездной автоматики в действие в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (форма ДУ-46).