Розробка програми інспекційної перевірки повноти та якості надання послуг шиномонтажу

Рис. 1.3. Динаміка виробництва шин для вантажних авто в Україні, тис. шт.

 

Як видно  з рис. 1.3, тенденція динаміки виробництва  шин для вантажних автомобілів  має схильність до зростання, дані на 2012 рік подану відповідно до планів вказаних підприємств.

В сегменті шин для вантажних автомобілів західного стандарту єдиним українським виробником виступає ВАТ „Дніпрошина”. Обсяг виробництва в даному сегменті невеликий, що обумовлено низькою якістю продукції.

В країнах  СНД розташовано 11 підприємств з  виробництва шин (1 в Білорусі і 10 в Росії). Їх частка в структурі  імпорту шин для вантажних  авто в 2011 році становила 73,3 % російських шин та 12,8 % білоруських. Шини західного стандарту виробляє лише одно підприємство ВАТ „Ярославський шинний завод”. Через низьку якість продукції присутність російського підприємства в даному сегменті на ринку України доволі незначна і не впливає на загальну ситуацію на ринку.

Організація збуту у вітчизняних виробників та виробників країн СНД відбувається через систему регіональних дилерів. У ЗАТ „Росава” налічується 40 торгівельних партнерів, у ВАТ „Дніпрошина” – 4 великих. Основними операторами на ринку шин для вантажних авто виступають ТзОВ „Техноопт-трейд” (м. Київ), ТД „Акумшина” (м. Херсон), ТзОВ „Корпорація „Агро-Союз” (Дніпропетровська обл.), ТзОВ „Кама-Україна” (м. Луганськ).

За останні  п’ять років посилилась активність в галузі просування продукції і  збільшення витрат на маркетинг і  збут. Так затрати на рекламу у  ЗАТ «Росава» в минулому році становили 16 млн. грн. Найбільш популярними носіями реклами на сьогодні виступають: спеціалізована преса, ділова преса, прайс-листи ділових видань та зовнішня реклама.

Основний  конкурент на українському ринку  шин західного стандарту. На сьогодні на ринку представлені основні світові  виробники продукції. Продукція  характеризується високою якістю та ходовими властивостями, до недоліків  споживачі відносять високу ціну. Саме високою ціною пояснюється  відносно незначна частка західних виробників в сегменті шин для вантажних  авто. Основна частка ринку (близько 70 %) сьогодні належить відомим світовим брендам.

Збут  на ринку як в сегменті виробників з країн СНД відбувається через  систему торгових посередників. З  них лише холдингова компанія „ТиДиСи” працює безпосередньо з виробником продукції, всі інші ділери постачають продукцію через представництва або інших посередників, що збільшує ціну продукції. Збутова мережа розвивається шляхом розширення мереж сервісних центрів та торгових представництв.

Сегмент ринку відновлених шин представлено двома конкуруючими групами. 40,0 % ринку  відновлених шин припадає на імпортовану  продукцію, 21,3 % офіційно імпортується, близько 18,7 % продукції на думку операторів потрапляє в Україну контрабандним  шляхом. За даними Держмиткому офіційними постачальниками відновлених шин  в Україну виступають: Німеччина (за 2011 рік поставлено 1042 т. продукції), Нідерланди (165 т.), Італія (159 т.), Іспанія (152 т.), Польща (143 т.), Австрія (91 т.) і Франція (83 т.). Контрабанда на думку операторів переважно потрапляла в Україну  з Польщі і Німеччини. На ринку присутня велика кількість дрібних постачальників відновлених шин в Україну, в той же час відсутні лідери даної галузі. Частка в 60,0 % ринку належить українським виробникам відновлених шин яких на сьогодні близько 11 підприємств.

Найбільш  поширені технології відновлення шин  на сьогодні це Ellenbrok, Kraiburg, Bandag, Maragoni. Найчастіше відновленню підлягають шини, що відповідають західним стандартам дисків і відповідно розмірів: 385/80 R 22.5; 385/65 R 22.5; 315/80 R 22.5; 295/80 R 22.5.

Переважно всі підприємства надають 100 тис. км. пробігу або 1 рік гарантії. При  купівлі відновлених шин у  підприємства монтаж, балансування і  утилізація старих шин надаються  безкоштовно. Розвиток збутової мережі відбувається за рахунок створення  регіональних станцій технічного обслуговування та представництв. ТзОВ „Вулкан-Сервіс” планує запустити пересувну станцію обслуговування з метою розширити географію послуг. Основними каналами просування на сьогодні виступають Інтернет, прайс-листи ділових і спеціалізованих видань, заходи PR і пропаганди, особистий продаж. Значних витрат на рекламу і інші витратні засоби просування на сьогодні на ринку не спостерігається.

Отже, аналіз ринку легкових шин за 2005-2011 рр.. свідчить про переважання тенденції до збільшення імпорту даного виду продукції на територію України в натуральних одиницях виміру, яка мала місце до 2008 р. включно. Якщо в 2006 р. по відношенню до 2005 р. приріст обсягу імпорту легкових шин склав 16%, то в 2007 і 2008 рр.. по відношенню до попередніх років імпорт даного виду продукції зріс на 57% і 56% відповідно. У 2009 р. по відношенню до 2008 р. спостерігається скорочення імпорту легкових шин на 38%. Однак в 2010 р. тенденція знову змінилася і значення показника збільшилося практично в 1,5 рази по відношенню до 2009 р. [40].

Збільшення  експорту легкових шин за межі України  в натуральних одиницях вимірювання  спостерігається в 2006 р. в порівнянні з 2005 р. (темп приросту показника склав 3%). Починаючи з 2007 р. динаміка експорту легкових шин придбала негативну тенденцію. У 2007 і 2008 рр.. по відношенню до попередніх періодів скорочення експорту даного виду продукції було незначним і склало 6% і 7% відповідно, а в 2009 р. по відношенню до 2008 р. досягло 35%. Однак в 2010 р. спостерігається істотний приріст даного показника, темп якого по відношенню до 2009 перевищив 28%.

Обсяг споживання легкових шин на території України в 2009 р. по відношенню до 2008 р. значно знизився. Темп скорочення склав 30%. У 2010 р. по відношенню до 2009 р. даний показник зріс на 34%.

Основними імпортерами легкових шин в Україну  є Росія та Білорусь. Менша частина  ринку імпортованих легкових шин розподілена між Південною Кореєю, Польщею, Японією, Угорщиною, Чехією, Фінляндією та іншими країнами.

Цікавим э прогноз спеціалістів галузі щодо розвитку ринку автомобільних шин  до 2012 року. До 2015 р. світовий попит на шини виросте на 4,7% до 3,3 млрд шин. Такий  прогноз дає аналітична компанія із США Freedonia Group [47]. У грошовому вираженні капіталізація ринку буде рости на 6,5% на рік - до $ 220 млрд. Зокрема, до 2013 р. світове споживання натурального каучуку виросте на 4,1%. Найбільшим споживачем цього продукту залишиться Азіатсько-Тихоокеанський регіон, на який припадало більше половини світового обсягу продажів шин в 2010 р. У регіоні буде реєструвати високі темпи зростання попиту на шини до 2015 р., незважаючи на те, що японський ринок шин покаже вкрай млявий зростання.

Величезний  китайський ринок шин, на який в 2010 р. припадало понад 1/4 світового попиту на шини, до 2015 р. буде показувати великі темпи зростання, ніж будь-яка  інша країна. Хоча більша частина попиту в Китаї припадає на не-автомобільні шини, продажу автомобільних шин  в цій країні посідають друге  місце в світі після США.

Шинні ринки  Північної Америки та Західної Європи будуть продовжувати рости, однак за темпами зростання будуть поступатися  середньому світовому рівню.

Шини  для автомобілів, на які припадало  понад 60% попиту в 2010 р., як очікується, в 2015 р. залишаться найбільшим сегментом  ринку шин. Кількість транспортних засобів збільшиться в усьому світі в міру підвищення рівня  доходів населення. Це зростання  буде підтримувати попит як на шини для заводської установки, так і  змінних шин.

Тим не менш, найбільші прибутки приноситиме  продаж промислових шин та покришок для велосипедів і мотоциклів - самого популярного транспорту в  країнах, що розвиваються по всьому світу. Продажі шин для сільськогосподарської, будівельної, гірничої техніки і  літаків також зростуть, але їх частка в загальній структурі  продажів незначна.

За прогнозами, в 2015 р. на Китай припадатиме 63% шин, вироблених в усьому світі. Збільшення виробництва в цьому регіоні  буде пов'язано зі значними іноземними інвестиціями в галузь. Великі світові  компанії намагаються отримати вигоду з низької вартості праці в  Азії, а також нових можливостей  для продажів на величезному місцевому  ринку.

 

 

1.2. Особливості класифікації  автомобільних шин

Питання класифікації шин має два аспекти: по-перше, це споживча класифікація –  за сезонами, призначенням, по-друге, промислова класифікація, що включає більш складні  параметри угрупувань. Розглянемо їх докладніше.

Класифікація шин визначена у ГОСТ 4754-97 [2] та проводиться за декількома параметрами.

Пневматичні шини класифікуються за різними ознаками: за способом герметизації на камерні та безкамерні; за формою профілю; за типом конструкції; за застосуванням по групах транспортних засобів.

Залежно від співвідношення висоти до ширини профілю шини, а також співвідношення ширин профілів шини та ободу, шини класифікуються за конфігурацією профілю на такі групи: звичайного профілю або повнопрофільні; широкопрофільні; низькопрофільні; наднизькопрофільні. Типи профілів автомобільних пневматичних шин наведено у табл. 1.3.

Таблиця 1.3

Типи  профілів автомобільних пневматичних шин за ГОСТ 4754-97

Параметр	Повний	Широкий	Низький	Наднизький
H/B	> 0,89	0,60 — 0,90	0,70 — 0,88	< 0,70
A/B	0,65 — 0,76	0,77 — 0,89	0,69 — 0,76	0,69 — 0,76

 

Зі зменшенням висоти профілю шин поліпшується керованість, стійкість та плавність  ходу автомобіля, а отже безпечність  та комфортність їзди. Крім того збільшується економічність, пробіг та вантажопідйомність шин. Проте деталі підвіски зазнають набагато більших навантажень через  те, що властивості амортизації шин зменшуються при зменшенні висоти профілю [32, 33, 34].

За типом  конструкції пневматичні шини поділяють  на радіальні, діагональні та цілком металокордні (ЦМК).

Радіальна шина (шина типу R) має меридіальний (від борта до борта) напрямок укладки  ниток корду у шарах каркасу, а корд укладається в шарах  брекеру майже паралельно (під  кутом не менше 65°) до площин бортів, з перехрещенням у суміжних шарах.

В діагональних шинах нитки корду каркасу  і брекера у суміжних шарах  перехрещуються під кутом від 45°  до 60° в середній частині бігової  доріжки.

В шинах  ЦМК використовують виключно металокорд, практично це повністю металокорда радіальна шина, завдяки чому має більшу товщину протектора та кращі експлуатаційні характеристики.

В залежності від того, до яких груп відносять  транспортні засоби, в яких експлуатуються шини, пневматичні шини за призначенням поділяються на групи:

• шини для велосипедів, мотоциклів і моторолерів (скутерів);
• шини для легкових автомобілів;
• шини для легких вантажівок та мікроавтобусів;
• шини для вантажних автомобілів і автобусів;
• шини для великогабаритних автомобілів;
• шини для сільськогосподарської техніки;
• шини для навантажувачів;
• шини для гоночних автомобілів.

Такий поділ  є досить умовним, бо шини однакового розміру можуть встановлюватись  на автомобілі з сусідніх груп. Для  прикладу, автошина для легкої вантажівки «Газель» розміром 185/70R16C, може експлуатуватися  на легковому автомобілі ВАЗ-2121 «Нива». Крім того, класифікація автомобілів  по групах є досить умовною і може суттєво відрізнятися у різних частинах та регіонах світу.

Для цілей обліку та нарахування митних платежів в сфері зовнішньоекономічної діяльності шини класифікують за УКТ ЗЕД [21] (табл. 1.4).

Таблиця 1.4

Класифікація  автомобільних шин за УКТ ЗЕД

Код	Назва
1	2
4011	Шини та покришки пневматичнi гумові новi:
4011 10 00	- для легкових автомобiлiв (включаючи  вантажопасажирські автомобілі-фургони та гоночні автомобілі):
4011 10 00 10	- - що використовуються для промислового  складання моторних транспортних  засобів
4011 10 00 90	- - інші
4011 20	- для автобусiв і вантажних автомобiлiв:
4011 20 10 00	- - з iндексом навантаження не більш як 121
4011 20 90 00	- - з індексом навантаження більш  як 121
4011 30 00	- для літальних апаратів:
4011 30 00 30	- - для цивільної авіації
4011 30 00 90	- - інші
4011 40	- для мотоциклiв:
4011 40 20 00	- - з посадочним діаметром ободiв  не більш як   33 см
	Продовження таблиці 1.4
1	2
4011 40 80 00	- - iншi
4011 50 00 00	- для велосипедiв
	- iншi з протектором типу “ялинка” або з подібними малюнками протектора:
4011 61 00 00	- - для використання на сiльськогосподарських або лiсогосподарських транспортних засобах і машинах
4011 62 00 00	- - для використання на будівельних  або промислових вантажно-розвантажувальних  транспортних засобах i машинах,  що мають посадочний діаметр  обода не більш як 61 см
4011 63 00 00	- - для використання на будівельних  або промислових вантажно-розвантажувальних  транспортних засобах i машинах,  що мають посадочний діаметр  обода більш як 61 см
4011 69 00 00	- - iншi
	- iншi:
4011 92 00 00	- - для використання на сiльськогосподарських або лiсогосподарських транспортних засобах і машинах
4011 93 00 00	- - для використання на будівельних  або промислових вантажно-розвантажувальних  транспортних засобах i машинах,  що мають посадочний діаметр  обода не більш як 61 см
4011 94 00 00	- - для використання на будівельних  або промислових вантажно-розвантажувальних  транспортних засобах i машинах,  що мають посадочний діаметр  обода більш як 61 см
4011 99 00 00	- - iншi