Организация городского пассажирского маршрута "поселок Васильково - пос. Борисово" г. Калининграда

Предоставленные место-километры определяются произведением длины перегона на вместимость автобуса; для городских перевозок – по общему числу автобусов (таблица3).

Коэффициент использования вместимости – отношение фактического количества выполняемых пассажиро-километров к предоставленным место-километрам.

Определяем коэффициент наполнения:

где:

      P – количество пассажиро-км;

       q – номинальная вместимость автобуса, пас.;

       Lм – длина маршрута.

γн = 293,3 / 1383,3 = 0,21

γн = 335,6 / 1365,9 = 0,25

Зная общее количество вошедших и вышедших пассажиров на всех остановочных пунктах, определяем среднюю длину поездки:

где:

      Q – количество пассажиров.

lср= 293,3 / 101 = 2,9 км

lср= 335,6 / 125 = 2,7 км

Средняя дальность поездки на данном маршруте равна 2,8 км.

Пассажирооборот Р (в пассажиро-километрах), определяющий работу, выполненную автобусом на маршруте. Пассажирооборот характеризует объем выполненных пассажирских перевозок с учетом расстояний, на которые пассажиры были перевезены

Р = 113 · 2,8 = 316,4 пас.-км

Отношения протяженности маршрута к средней дальности поездки пассажиров на данном маршруте называют коэффициентом сменности пассажиров Ксм :

Ксм = 15,8 / 2,8 = 5,6

Определяем время рейса tр :

где:

      tдв – время чистого движения (таблица 4);

      nпо – количество остановок;

     tпо– время   простоя   автобуса   на   промежуточных остановочных

           пунктах маршрута для посадки и высадки пассажиров = 0,017 ч.;      

      Тн – время нахождения в наряде = 16 ч

tр= 0,9 + 22 ∙ 0,017 = 1,274 ч

Время оборотного рейса Тоб:

tоб = 2 · 1,274= 2,548 ч

Определяем часовую производительность автобуса:

Wq = 113 / 1.274 = 88.7 пас.

Определяем количество автобусов, необходимых для перевозки пассажиров в оперативном режиме:

где:

      Qч – количество пассажиров, перевезенных автобусом за 1 ч работы.

Принимаем 12 автобусов.

Определяем интервал движения автобуса:

I = 2,548 / 11,30 = 0,23 ч ≈ 13 мин.

Определяем количество рейсов, совершенных автобусом, за время нахождения в наряде:

Zр = 16 / 1,274 = 12,6 ≈ 13

Определяем частоту движения автобуса:

h = 60 / 13 = 4,6 [16].

2.3. Выбор рационального типа автобусов

Для перевозки пассажиров могут быть использованы автобусы различных моделей и вместимости. Однако эффективность исполь­зования их далеко не одинакова, если номинальная вместимость не будет соответствовать фактической пассажиронапряженности на маршруте. Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает необходимое количество транспортных средств, повышает загрузку улиц и по­требность в водителях. Применение же автобусов большой вме­стимости на направлениях с пассажиропотоками малой мощности приводит к значительным интервалам движения автобусов и к из­лишним затратам времени пассажиров на ожидание.

Часовая пассажиронапряженность на го­родских маршрутах соответствует следующая целесообразная вме­стимость автобуса.

Основным критерием при выборе рационального типа автобу­сов для того или иного маршрута является целесообразный интер­вал движения, который определяется по данным обследования пас­сажиропотоков. Конкретному пассажиропотоку и интервалу, отвечающему условиям и требова­ниям перевозок пассажиров на конкретном маршруте, соответ­ствует определенная вместимость автобуса [11], [9].   

Рис. 2.1. ЛиАЗ 525635 городской

Продукция Ликинского автобусного завода традиционно пользуется спросом в России и странах ближнего зарубежья. На дорогах нашей страны можно увидеть, пожалуй, весь модельный ряд автобусов ЛиАЗ от проверенных временем ЛиАЗ-677, опытная партия которых была выпущена еще в 1967 году до суперсовременных трехосных городских автобусов ЛиАЗ-62хх. В ассортименте продукции ЛиАЗ также школьные автобусы (ЛиАЗ 5256) и специальные модели для работы в крупных городах с интенсивным пассажиропотоком (ЛиАЗ 6212, ЛиАЗ 5292 - (низкопольный)).

Продукция Ликинского автобусного завода появилась и на дорогах города Калининграда.

2.4. Нормирование скоростей движения автобусов на маршруте «пос. Васильково – пос. Борисово»

Нормирование скоростей движения автобусов на маршруте является одной из важнейших задач пассажирского автотранспортного предприятия.

Определение скорости движения автобусов на маршруте – это определение времени движения за рейс и за оборот на маршруте. Время движения автобуса на маршруте определяется хронометражным методом наблюдения. При этом учитывается не только время движения, но и время стоянки на промежуточных пунктах. Наблюдения проводятся в разное время суток с учетом изменения величины потоков пассажиров. После проведения наблюдения заполняется таблица хронометража прохождения автобусов по участкам маршрута (табл. 4).