Организация городского пассажирского маршрута "поселок Васильково - пос. Борисово" г. Калининграда

1.3. Транспортная   подвижность   населения   города

В жизни человека важное значение имеют жильё, место работы, образование, культурно-бытовые и просветительские потребности, отдых. Реализовать все эти функции в одном месте в настоящее время не представляется возможным. Появляется потребность в передвижении. Передвижением называются перемещение людей от двери пункта отправления до двери пункта назначения.

Транспортная подвижность – число передвижений, совершаемых на транспорте на одного жителя в год (Р):

где:

      Q – численность пассажиров, перевезённых за год;

       Кж – количество жителей. 

Представители разных социально-возрастных групп имеют различную подвижность, которая зависит от профессионально-деловой деятельности, внепроизводственного общения, размера семьи, возраста, пола и т.д. Подвижность зависит и от сезона года, месяца, дня недели, времени суток и др.

Основным факторам, определяющим величину транспортной подвижности, является распределение населения по социальным категориям – рабочие, служащие, учащиеся вузов и техникумов, пенсионеры, школьники и др.  Согласно традиционным подходам к организации пассажирских перевозок общественным транспортом все передвижения жителей можно разделить следующим образом:

1.      передвижения с трудовыми целями

2.      передвижения с учебными целями

3.      передвижения к зрелищным и культурно-просветительным учреждениям (театрам, концертным залам, кино, клубам, музеям, библиотекам и др.)

4.      бытовые передвижения населения (к магазинам, рынкам, столовым, кафе, ателье, детским садам, яслям, поликлиникам, больницам, различным мастерским)

5.      передвижения с целями активного отдыха [6].

1.4. Организация работы автобусов на городских маршрутах

Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниям пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение под­вижного состава по транспортной сети. Идеальным было бы непре­рывное корректирование распределения подвижного состава по маршрутам во времени в соответствии с непрерывно меняющимся спросом на пассажирские перевозки, чтобы па любом перегоне лю­бого маршрута постоянно выдерживать равенство между запроса­ми на перевозки и их обеспечением. Но в настоящее время для всех систем маршрутизированного транспорта применяют опережаю­щее дискретное планирование распределения подвижного состава по маршрутам, поэтому условия равенства запросов на перевозки и их удовлетворения могут быть выполнены только с той или иной степенью приближения, хотя и сглаживаются дифференцирован­ным выпуском па линию и регулированием движения.

1.5. Комплексная программа транспортного обслуживания

В зависимости от организации работы в течение суток в городе функционируют: основные, ночные, дневные, дополнительные и производственные маршруты. При организации маршрутной системы необходимо учитывать, чтобы каждый квартал и микрорайон горо­да был связан с крупными пассажирообразующими пунктами (предприятия, вокзалы, автостанции, крупные торговые и спортив­но-зрелищные предприятия) и с центром города. Эта связь осуще­ствляется одним или несколькими основными маршрутами и раз­личными видами транспорта.

В городах в будничные дни преобладают трудовые поездки, ко­торые концентрируются в утренние и вечерние часы, т. е. в это время имеют место пиковые пассажиропотоки. Проблема транс­портного обслуживания населения городов в часы пик является весьма актуальной, и ей должно уделяться особое внимание. Чрез­мерное наполнение транспортных средств в эти часы отражается на состоянии и настроении пассажиров, снижает уровень и качество обслуживания, затрудняет сбор проездной платы, способствует преждевременному выходу из строя подвижного состава. В целом уровень обслуживания (что особенно важно для трудовых поездок в часы пик) характеризуется: своевременностью перевозок; затра­тами времени пассажиров на поездку; удобством поездки; безопас­ностью движения. Основное внимание необходимо уделять сокра­щению затрат времени на поездку и снижению наполнения автобу­сов. В каждом городе целесообразно иметь комплексный план мероприятий или программу по повышению культуры и качества обслуживания пассажиров в часы пик.

Комплексная программа транспортного обслуживания в часы пик, как правило, должна включать в себя:

-обследование и анализ формирования пассажиропотоков;

-рассредоточение времени начла работы предприятий и органи­заций;

-совершенствование маршрутной системы;

-развитие улично-дорожной сети и ее благоустройство;

-увеличение выпуска автобусов в часы пик большой и особо большой  

вместимости;

-совершенствование методов организации движения;

-развитие  централизованного управления движением на мар­шрутах;

-совершенствование методов регулирования уличного движения [8].

1.6. Выявление возможного пассажиропотока

Основной для разработки мероприятия по совершенствованию процесса транспортного обслуживания населения является информация об особенностях формирования общей и транспортной подвижности населения, о величине и направлениях пассажиропотоков, об изменении в пространстве и времени.

Передвижение людей представляет собой сложное социальное явление, формирующееся под влиянием множества факторов. Существенное влияние на передвижение людей оказывают уровень развития общественного производства, социальная структура общества, уклад жизни, географическая среда и характер рассеяния, развитие техники информации и связи, бюджет свободного времени, культурно-бытовые и общественные запросы людей. Все это учитывалось при разработке автобусного маршрута «пос. Васильково – пос. Борисово» [1].

1.7. Выбор трассы автобусного маршрута

Трассу автобусного маршрута выбирают при обязательном соблюдении следующих требований:

1.      проезжая часть дороги и улицы должна быть благоустроена и иметь ширину, достаточную для безопасного разъезда автобусов со встречными автомобилями;

2.      общий максимальный вес автобуса не должен превышать допустимых нагрузок для мостов, расположенных на трассе маршрута;

3.      все места, опасные для движения автобусов, должны иметь ограждения и соответствующие знаки.

Проезд автобусов через железнодорожные переезды должен быть согласован с управлением железной дороги, при этом пересечения автомобильных дорог с железными дорогами, улицами городов и населенных пунктов должны соответствовать требованиям строительных норм, а также инструкциям Министерства путей сообщения.

Проезд открытием автобусного маршрута автотранспортное предприятие создает комиссию с участием представителей дорожных органов для осмотра трасы маршрута.

Комиссия обследует трассу намечаемого к открытию автобусного маршрута с точки зрения безопасности движения и состояния дорожных покрытий и одновременно определяет остановочные пункты и протяженность между ними и в целом маршрута.

Результаты осмотра трассы оформляют актом с указанием в нем необходимых мероприятий, обеспечивающих нормальные условия и безопасность движения автобусов на открываемом маршруте.

По автобусным маршрутам, открытие которых связано с предварительным проведением разнообразных работ  (приведение в надлежащее состояние дорог, мостов, переездов, оборудование и освещение остановочных пунктов и т.п.), согласовывать с соответствующими органами [1].

2. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ МАРШРУТА

«пос. ВАСИЛЬКОВО – пос. БОРИСОВО»

2.1. Основные показатели маршрута «пос. Васильково – пос. Борисово»

Планирование городских автобусных перевозок осуществляется по каждому маршруту в годовом, квартальном и месячном разрезе.

Первоначально используются ожидаемые отчетные эксплуатационные показатели по каждому маршруту:

1.      протяженность маршрута;

2.      тип используемого автобуса;

3.      количество автобусов на маршруте по расписанию и по списку с учетом коэффициента выпуска;

4.      продолжительность оборотного рейса в часы пик;

5.      эксплуатационная скорость;

6.      интервал движения в часы пик;

7.      средняя продолжительность работы автобусов в сутки;

8.      суммарное количество машино-часов в сутки и в году;

9.      объем перевозок на маршруте;

10. средняя дальность поездки;

11. пассажирооборот;

12. количество рейсов по расписанию в сутки;

13. доходы на маршруте в сутки и год;

14. доходы на один автомобиле-час работы;

15. годовой пробег автобусов маршрута;

16. коэффициент сменности пассажиров на маршруте;

17. коэффициент наполнения автобусов на маршруте и другие показатели.

В процессе планирования на очередной период (год, месяц) выявляются ожидаемые изменения эксплуатационных показателей на маршруте. К ним могут относиться: продление маршрута и увеличение его протяженности; сокращение интервала движения в часы пик; повышение комфорта и снижение наполняемости автобусов в часы пик; повышение эксплуатационной скорости; изменение типа используемого автобуса; изменение средней дальности поездки пассажиров; увеличение объема перевозок на маршруте и другие показатели.

Располагая ожидаемыми изменениями эксплуатационных показателей,
разрабатывают эксплуатационный план пассажирских перевозок по всем
городским маршрутам предприятия. Полученные данные по объему перевозок
сопоставляют с расчетом ожидаемой подвижности населения города. В
соответствии с планом перевозок устанавливают потребное количество
автобусов по типам, потребность в кадрах водителей и др.

Протяженность маршрута - расстояние между начальным и конечным пунктами автобусного маршрута (в одну сторону) в километрах.

Протяженность маршрута «пос. Васильково – пос. Борисово» равна 31,6 км (из расчета в обоих направлениях).

Среднее расстояние между остановочными пунктами автобуса составляет: 0,7 км.

По данному маршруту имеется 1 мост, 1 железнодорожный переезд, 44 остановочных пунктов (из расчёта в обоих направлениях).

Конечные пункты маршрута: пос. Васильково – пос. Борисово.

На кольце маршрута в обоих направлениях не оборудованы санузел, медпункт, кафе.

Сбор денег за проезд производится кондуктором бескассовым методом. Тариф является единым установленным Администрацией Калининградской области для городских перевозок.

Анализируя материалы обслуживания пассажиропотока схожих в направлении маршрутов и по городу Калининграду в целом можно сделать вывод – на маршруте наблюдаются 2 «пика» по часам суток: с 7 до 9 часов в утреннее время и с 18 до 19 в вечернее время.

Четко можно обозначить пассажирообразующие остановки: Дом быта, Пр. Калинина, ТГ Московский, Емельянова 3.

2.2. Расчет маршрута «пос. Васильково – пос. Борисово»

Определяем среднюю длину поездки и коэффициент использования вместимости по следующей таблице: