Разработка предложений по созданию логистической системы

Объем закупки, , т.		Марсель	Гавр	Сен-Назер	, т.
		1	2	3
Таганрог	1	17500	0	0	25000
Азов	2	5000	0	12500	25000
Керчь	3	0	0	0	25000
Феодосия	4	15000	0	0	25000
,т.		37500	37500	37500

 

 

 

 

Представим полученное решение  графически.

               

 

Рисунок 1.1 – Оптимальное  распределение материалопотока

Видим, что поставщики находятся  в 3-х городах:

Здолбунов      объем закупок составляет      15,0 тыс.т.

Бахмач          объем закупок составляет         17,5 тыс.т.

Крыловская         объем закупок составляет         17,5 тыс.т.

Распределение материального  потока осуществляется через порты    Таганрог, Азов и Феодосия, квота по которым используется не полностью.

Минимальные общие расходы  на приобретение и транспортировку  товара составляют 21568,50 тыс. ден. ед..

Расходы на приобретение : 6125,0 тыс. ден. ед..

Расходы на транспортировку  автотранспортом :3716,25 тыс. ден. ед..

Расходы на транспортировку  морским транспортом :117272,25 тыс. ден. ед..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ОПТИМАЛЬНОГО МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ  ГРУЗА ПО НАЗЕМНОМУ УЧАСТКУ

2.1. Выбор и обоснование  типа автотранспортного средства

В курсовом проекте предъявлен к перевозке груз, удельно-погрузочный  объем которого 2,83 м³/т

Поскольку, перевозка осуществляется о наземному участку из пунктов  в которых не везде есть ветка  железнодорожного транспорта, перевозку  будем осуществлять автотранспортом. Выбор такого вида транспорта объясняется  еще и высокой мобильностью и  гибкостью в поставках.

Приведем возможный тип  автомобилей с описанием технических  характеристик.

Таблица 2.1. Техническая характеристика автотранспортных средств

№	Наименование автомобиля	Грузоподъемность	Габаритные размеры прицепа			Объем кузова с тентом, м3	Уд. грузовместимость, м3/т	Vmax км/час
			Длина	Ширина	Высота
1	МАЗ - 83781	14	9,9	2,5	4	99	3,39	50
2	МАЗ - 8701	18	10	2,5	4	100	2,74	50
3	МАЗ - 87011	12	8,1	2,4	2,5	48,6	3,97	60
4	МАЗ - 87012	11	8,6	2,5	4	86	3,45	60

Итак, выбираем автомобиль у которого удельно–погрузочный объем ближе к удельно-погрузочному объему груза. В этом случае как грузоподъемность, так и грузовместимость будет использована полностью.

В нашем случае это: МАЗ - 8701

2.2. Построение  исходной системы доставки груза  по сухопутному участку

Представим в таблице  поставщиков и потребителей с  объемами поставок.

Таблица 2.2. Распределение  грузопотоков

Потребители   Поставщики	Таганрог	Азов	Феодосия
	т.	т.	т.
Здолбунов			15000
Бахмач	17500
Крыловская		17500

Для нахождения оптимального маршрута от каждого поставщика к  каждому потребителю необходимо построить исходную сеть с промежуточными пунктами. Рассмотрим сеть с промежуточными пунктами для каждого поставщика и потребителя.

 

 

 

 

 

1) Бахмач – Таганрог

                                                   

Рисунок 2.1. – возможные  маршруты

Таблица 2.3. – Матрица  расстояний для маршрута Бахмач -Таганрог

Исходные пункты	Пункты назначения
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1		103	51	335
2					96
3					131
4						174
5							189
6								301
7									130
8											49	176
9								181		78	139
10											77
11												187
12

 

где - расстояния между связанными узлами и ;

 – кратчайшее расстояние  между узлами 1 и .

Определим потенциал 

= 0+103 = 103 (км)

= 0+51 = 51 (км)

= 0+335 = 335 (км)

= = = 182 (км)

= 335+174 = 519 (км)

= 182+189 = 371  (км)

= = = 682 (км)

= 371+130 = 501 (км)

= 501+78 = 579 (км)

= = = 640 (км)

= = = 827 (км)

Минимальное расстояние – 827 км

Бахмач – Конотоп  – Сумы – Харьков – Изюм –  Горловка - Таганрог

Аналогичным образом находим  маршруты по остальным поставщикам.

2) Крыловская - Азов

                                                    

Исходные пункты	Пункты назначения
	1	2	3	4	5	6
1		26	170
2			150	15
3					75
4					60	90
5						28
6

= 0+26 = 26 (км)

= = =170 (км)

= 26+15 = 41 (км)

= = = 101 (км)

= = = 129 (км)

Минимальное расстояние – 129 км

Крыловская –  Кисляковская – Кущевская – Батайск  – Азов

3)Здолбунов - Феодосия

Исходные пункты	Пункты назначения
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
1		62	120
2					147
3				164
4					110	130
5						64
6							192	171	132
7								63
8											206	447	286
9								129		126
10											157
11													103
12													736
13														66	155
14																129
15																100	123
16																		81
17																		87	221
18																			134
19

Определим потенциал 

= 0+62 = 62 (км)

= 0+120 = 120 (км)

= 120+164 = 284 (км)

= = = 209 (км)

= = = 273 (км)

= 273+192 = 465  (км)

= = = 444 (км)

= 273+132 = 405 (км)

= 405+126 = 531 (км)

= = = 650 (км)

= = (км)

= = = 730 (км)

= 730+66 = 796 (км)

= 730+155 = 905 (км)

= = = 925 (км)

= 905+123 = 1028 (км)

= = = 1006 (км)

= = = 1143 (км)

 

 

 

2.4. Выводы

В результате применения математических методов удалось рассчитать оптимальные (кратчайшие) маршруты доставки заданного  груза от выбранных поставщиков.

1) Бахмач – Конотоп – Сумы – Харьков – Изюм – Горловка – Таганрог – 827 (км)

2) Крыловская – Кисляковская – Кущевская – Батайск – Азов   129 (км)

3)Здолбунов – Славута  – Хмельник – Винница –  Умань – Николаев – Херсон  – Армянск – Джанкой – Феодосия  1143 (км)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ПОСТРОЕНИЕ СИСТЕМЫ  УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ

3.1. Обоснование  необходимости создания запасов

Понятие материального запаса является одним из ключевых в логистике. Взятое из природы сырье, прежде чем  в виде готового изделия попасть  к конечному потребителю, перемещается, соединяется с другими материалами, подвергается производственной обработке. Продвигаясь по материалопроводящей  цепи сырье (а впоследствии полуфабрикат и готовый продукт) периодически задерживается, ожидая своей очереди вступления в ту или иную производственную или логическую операцию.

Общепринятая формулировка гласит: материальные запасы – это  находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления  и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного  или личного потребления.

Если бы вся цепь участников, обеспечивающих превращение первичного сырья в изделия народного  потребления и продвижения этих изделий, работала как единый механический конвейер, время ожидания можно было бы практически свести к нулю. Однако в реальной жизни обойтись без  такого ожидания нельзя.

Создание запасов всегда сопряжено с расходами. Перечислим основные виды затрат, связанных с созданием и содержанием запасов:

- замороженные финансовые  средства;

- расходы на содержание  специально оборудованных помещений;

- оплата труда специального  персонала;

- постоянный риск порчи,  хищения;

Наличие запасов – это  расходы. Однако отсутствие запасов  – это тоже расходы, только выраженные в форме разнообразных потерь. К основным видам потерь, связанных  с отсутствием запасов, относят:

- потери от простоя  производства;

- потери от отсутствия  отвара на складе в момент  предъявления спроса

- потери от закупки мелких партий товаров по более высоким ценам и др.

Несмотря на то, что содержание запасов сопряжено с определенными  затратами, предприниматели вынуждены  их создавать, т.к. отсутствие запасов  может привести к еще большей  потери прибыли.

Как уже отмечалось, понятие  запаса пронизывает все области  материального производства, так  как материальный поток на пути движения от первичного источника сырья до конечно потребителя может накапливаться  в виде запаса на любом участке. Причем, управление запасами на каждом из участков имеет свою специфику.

На пути превращения сырья  в конечное изделие и последующего движения этого изделия до конечного  потребителя создается два основных вида запасов: производственные и товарные.

Охарактеризуем каждый из названных видов запасов. Запасы производственные – запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей сферы материального производства, предназначенные для производственного потребления. Цель создания производственных запасов – обеспечить бесперебойность производственного процесса. Примером производственных запасов могут служить запасы материалов для производства обуви на складах снабжения обувной фабрики.

Запасы  товарные – запасы готовой продукции у предприятий-изготовителей, а также запасы на пути следования товара от поставщика к потребителю, то есть на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути.

Запасы товарные подразделяются, в свою очередь, на запасы средств  производства и предметов потребления. Например, запасы готового металлопроката на складах службы сбыта металлургического  комбината относятся к товарным запасам средств производства (металлопрокат  подготовлен к реализации, однако пустит его в производство покупатель). Примером товарного запаса предметов потребления может служить запас готовой обуви на складе готовой продукции обувной фабрики.

Как уже отмечалось, и  производственные, и товарные запасы делят на текущие, страховые и  сезонные.

Запасы  текущие – Основная часть производственных и товарных запасов. Они обеспечивают непрерывность производственного или торгового процесса между очередными поставками.

Запасы  страховые – предназначены для непрерывного обеспечения материалами или товарами производственного иди торгового процесса в случае различных непредвиденных обстоятельств, например, таких как: