Тяговый расчет автомобиля ГАЗ-3221

 

Таблица 3.6. - Динамический фактор сцепления

1	Коэффициент сцепления	0,1	0,2	0,3	0,4
2	динамический фактор по сцеплению в снаряженном состоянии	0,0409	0,0817	0,1226	0,1634
3	динамический фактор по сцеплению при полной загрузке	0,0708	0,1415	0,2123	0,2831

 

 

 

 

 

Продолжение таблицы 3.6.

1	0,5	0,6	0,7	Значение по X
2	0,2043	0,2452	0,2860	-100
3	0,3538	0,4246	0,4954	0

 

Равнозначные деления шкал  Do  и  Da  соединяют прямыми линиями. График контроля буксования представляет собой зависимость динамического фактора по сцеплению колес автомобиля с дорогой от массы автомобиля. Он позволяет определить предельную возможность движения автомобиля, при гарантии отсутствия буксования его колес.

Сначала по формулам, приведенным ниже, определяют предельные значения динамического фактора по сцеплению для автомобиля с полной нагрузкой - Da сц и в снаряженном состоянии - Dо сц для реальных  коэффициентов сцепления колес автомобиля с дорогой - jх , в диапазоне от  jх  = 0,1 ¸ 0,7

,                                                 (3.5)

,                                                (3.6)

где: mо сц - масса, приходящаяся на ведущие колеса автомобиля без нагрузки, [кг].

 

Таблица 3.5. -Масса приходящая на колеса в снаряж. сост. и при полной загрузке

1	масса приходящаяся на ведущие колеса в снаряженном состоянии, кг	950
2	масса приходящаяся на ведущие колеса при полной загрузке, кг	2300

 

Затем предельные значения динамического фактора Da сц по сцеплению откладывают по оси Dа и полученные точки соединяют прямой штриховой линией. На каждой линии указывают величину коэффициента сцепления jх.

Пользуясь графиком контроля буксования, можно учесть ограничения, накладываемые на движение автомобиля сцеплением шин ведущих колес с дорогой. Например, можно определить минимальный коэффициент jх, гарантирующий движение автомобиля с заданной массой и скоростью без буксования ведущих колес. Или определить скорость движения автомобиля с заданной массой при известном коэффициенте сцепления jх.

На графике динамической характеристики должны быть определены и отмечены два значения максимальных скоростей движения автомобиля Va max на дороге с асфальтобетонным покрытием для двух высших передач.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 3.1. - График динамического паспорта автомобиля

4. Характеристика ускорений  автомобиля

Характеристика ускорений - это зависимость ускорений автомобиля от скорости   ja i = f(Va),  [м/с2], при его разгоне на каждой передаче.

Указанные зависимости строят для случая разгона полностью загруженного автомобиля, на ровной горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием. Если автомобиль снабжен раздаточной коробкой или делителем, то характеристика ускорений строится лишь для ряда передаточных чисел основной коробки передач. При наличии на двигателе ограничителя (или регулятора) частоты вращения коленчатого вала, графики зависимостей  ja i = f(Va), строят с учетом их работы.

Величину ускорений при разгоне автомобилей рассчитывают из выражения:

  ,   [м/с2]                                            (4.1)

где:  y - коэффициент суммарного дорожного сопротивления (y = f );

dвр - коэффициент учитывающий инерцию вращающихся масс при разгоне автомобиля.

 

Коэффициент dвр рассчитывают по формуле:

 

   ,                                            (4.2)

где:  Jм, -  момент инерции маховика и разгоняющихся деталей двигателя, [кг/м2], (выбирается в соответствии с выданным заданием из таблицы 8.2);

Jк  - момент инерции всех колес автомобиля;

n - общее число колес автомобиля.

 

Таблица 4.1.

1	число колес	6
2	момент инерции маховика	0,274
3	момент инерции колеса	1,382

Таблица 4.2. - Коэфициент учета вращающих масс

1		передача	1	2	3	4	5
2	Коэффициент учета вращающихся масс	вр	1,1884	1,0929	1,0527	1,0379	1,0330

 

Таблица 4.3. - Коэфициент качения сопротивления для каждой педали

1	fасф1	0,01802	0,01805	0,01810	0,01816	0,01825	0,01835	0,01846
2	fасф2	0,01804	0,01811	0,01823	0,01839	0,01859	0,01883	0,01911
3	fасф3	0,01809	0,01827	0,01856	0,01894	0,01943	0,02002	0,02071
4	fасф4	0,01818	0,01857	0,01917	0,01998	0,02100	0,02224	0,02369
5	fасф5	0,01830	0,01894	0,01992	0,02125	0,02294	0,02497	0,02735
6	fгр1	0,03003	0,03008	0,03016	0,03027	0,03041	0,03058	0,03077
7	fгр2	0,03006	0,03019	0,03038	0,03065	0,03098	0,03138	0,03186
8	fгр3	0,03015	0,03045	0,03093	0,03157	0,03238	0,03336	0,03451
9	fгр4	0,03031	0,03095	0,03195	0,03330	0,03501	0,03707	0,03948
10	fгр5	0,03050	0,03156	0,03320	0,03542	0,03823	0,04162	0,04558

 

Продолжение таблицы 4.3.

1	0,01860	0,01875	0,01892	0,01911	0,01932	0,01954	0,01975
2	0,01944	0,01981	0,02021	0,02066	0,02116	0,02169	0,02220
3	0,02150	0,02239	0,02338	0,02447	0,02567	0,02696	0,02821
4	0,02535	0,02722	0,02931	0,03161	0,03412	0,03685	0,03946
5	0,03008	0,03316	0,03659	0,04037	0,04450	0,04898	0,05328
6	0,03100	0,03126	0,03154	0,03185	0,03219	0,03256	0,03292
7	0,03240	0,03301	0,03369	0,03444	0,03526	0,03615	0,03700
8	0,03583	0,03731	0,03897	0,04079	0,04278	0,04494	0,04702
9	0,04225	0,04537	0,04885	0,05268	0,05687	0,06141	0,06577
10	0,05014	0,05527	0,06099	0,06728	0,07417	0,08163	0,08880

 

 

 

 

Таблица 4.4. - Ускорение автомобиля

1	Ускорение на 1 передаче, м/с2	j1	1,7	1,8	1,8	1,9	1,9
2	Ускорение на 2 передаче, м/с3	j2	1,1	1,2	1,2	1,3	1,3
3	Ускорение на 3 передаче, м/с4	j3	0,7	0,7	0,7	0,8	0,8
4	Ускорение на 4 передаче, м/с5	j4	0,4	0,4	0,4	0,4	0,4
5	Ускорение на 5 передаче, м/с6	j5	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2

 

Продолжение таблицы 4.4.

1	1,9	1,9	1,8	1,8	1,7	1,5	1,4	1,2	1,1
2	1,3	1,2	1,2	1,1	1,1	1,0	0,9	0,7	0,6
3	0,7	0,7	0,7	0,6	0,5	0,4	0,3	0,2	0,1
4	0,4	0,3	0,3	0,2	0,1	0,0	-0,1	-0,3	-0,4
2	0,2	0,1	0,1	0,0	-0,1	-0,2	-0,3	-0,3	-0,3