27. Система упорскування "K-Jetronic" являє собою механічну систему постійного впорскування палива. Паливо під тиском надходить до форсунок, установленим перед впускними клапанами у впускному колекторі. Форсунка безперервно розпилює паливо, що надходить під тиском. Тиск палива (витрата) залежить від навантаження двигуна (від розрідження у впускному колекторі) і від температури охолоджуючої рідини.

Схема головної дозуючої системи і системи холостого ходу системи упорскування "K-Jetronic":

1 - паливний бак, 2 - паливний насос, 3 - накопичувач палива, 4 - паливний фільтр, 5 - напірний диск витратоміра повітря, 6 - дозатор-розподільник кількості палива, 7 - регулятор тиску живлення, 8 - регулятор керуючого тиску, 9 - форсунка (інжектор), 10 - регулювальний гвинт холостого ходу, 11 - дросельна заслінка.

Канали: А - підведення палива до дозатора-розподільника, В - злив палива в бак, З - канал керуючого тиску, D - канал толчкового клапана, E - підведення палива до форсунок.

ПРИНЦИП ДІЇ.

Безперервний впорскування палива та безпосереднє вимірювання витрати повітря - це основні принципи роботи даної системи. В основу роботи системи K-Jetronic закладена механічна система, яка не включає в себе паливний насос з приводом від двигуна. Її головним завданням є безперервне дозування палива пропорційно кількості повітря на такті впускання. Система вимірює витрата повітря і враховують всі зміни у роботі двигуна, що дозволяє знайти шляхи зниження токсичності відпрацьованих газів.

Під час роботи повітря надходить у повітряний фільтр, після цього в датчик витрати повітря і дросельну заслінку, а після в циліндри двигуна. Для подачі палива з бака використовується спеціальний паливний насос роторного типу, який має електричний привід. Після чого паливо надходить в накопичувач палива й фільтр до розподільника, де є постійний тиск, яке регулюється регулятором тиску. З розподільника паливо прямує до форсунок, а що залишилися паливо повертається через обратку в бак.

Блок регулювання суміші складається з розподільника палива та датчика витрати повітря.

Вимірювач витрати повітря складається з поворотною пластини і дифузора, противаги, що направляє плунжера. Положення пластини вимірювача показує витрату повітря і це положення передає зусилля на керуючий плунжер розподільника палива.

Розподільник палива. Кількість палива можна регулювати зміною площ отворів дозування в паливному розподільнику. Кількість отворів відповідає числу циліндрів двигуна. Розміри дозуючих отворів впливають на стан керуючого плунжера. Розподільник палива складається з:1 – діафрагма 2 - до форсунки 3 - керуючий плунжер 4 - дозуючий отвір 5 - регулятор перепаду тиску

Форсунка відкривається автоматично при підвищенні тиску до 3,8 бар. Призначення форсунки - забезпечити ефективне сумішоутворення за рахунок відкриття і закриття розпилового отвору з певною частотою. Форсунка кріпиться литим гумовим кільцем і запресовується. Форсунка складається з: 1 – шестигранника 2 - фільтра з мелкоячеистой сітки 3 - корпуса клапана 4 - голчастого клапана 5 - гумового кільця

Регулятор підігріву управляється електричним біметалічним елементом, збагачує робочу суміш при прогріванні двигуна. При необхідності регулятор прогріву виконує збагачення суміші при відкритій дросельної заслінки і прискоренні.

Допоміжний повітряний клапан подає в двигун додаткові порції повітря при прогріванні двигуна. Повітря компенсує втрати потужності на тертя, підтримує нормальну роботу двигуна на холостому ходу і збільшує частоту обертання колінчастого валу для швидкого прогрівання двигуна.

Електричний пусковий клапан, термовимикачем. Термовимикач приводить в дію електричний пусковий клапан в залежності від температури двигуна. При холодному пуску клапан подає додаткове паливо в впускний трубопровід.

Управління складом суміші (лямда-зонд). Системи управління з розімкненим контуром не можуть якісно регулювати склад робочої суміші. Тому система управління має зв'язок з лямбда-зондом (кисневий датчик). Електронний блок управління отримує вхідний сигнал від лямда-зонда.