Шпаргалка по предмету "Автодело"

Карданна  передача. Для передаван-ня крутного моменту від коробки передач до ведучого моста застосо-вують карданні передачі, їх використовують також у приводі до пе-редніх керованих і ведучих коліс. 
Карданна передача до ведучого моста складається з карданного вала, шарнірів і проміжної опори. Карданні шарніри забезпечують передавання крутного моменту між валами, осі яких перетинаються під змінними кутамиТип карданної передачі визначається як її розташуванням щодо агрегатів автомобіля, так і типом Карданов і наявністю або відсутністю компенсуючого пристрою. Якщо карданна передача проходить всередині одного з механізмів автомобіля, наприклад, укладена в карданну трубу або в картер ведучої осі, то вона називається закритою. В іншому випадку передача буде відкритою. 
Якщо карданна передача компенсує порівняно великі осьові переміщення між центрами карданів, то вона називається універсальною, а за відсутності компенсації - простий. До простих передачам відносяться також передачі, в яких використані полукарданний з пружним елементом, що допускають деякі осьові переміщення за рахунок пружних властивостей цих елементів. Тип кардана визначає основні параметри карданної передачі, її кінематику, максимально допустимі кути нахилу валів, впливає на частоти крутильних коливань (пружні кардани), а при установці універсальних карданів забезпечує і компенсацію осьових переміщень. За кінематичними властивостями карданна передача може бути синхронною або асинхронною. Синхронність карданної передачі забезпечується або відповідною установкою двох асинхронних карданів або застосуванням спеціальних типів карданів, так званих синхронних або рівних кутових швидкостей.У разі встановлення проміжної опори необхідно застосовувати передачу з двома валами і декількома карданом (трьома або чотирма). За основний класифікаційний ознака карданів 1 прийнята їх кінематика. За цією ознакою кардани діляться на дві основні групи: асинхронні і синхронні. Асинхронні кардани, в свою чергу, діляться на дві основні групи: полукарданний і повні кардани. Полукарданний, не має фізичних осей качання і допускає взаємне відхилення валів тільки під невеликим кутом. По конструкції полукарданний можуть бути жорсткими (наприклад, зубчаста муфта) або пружними.Подальше конструктивне поділ пружних полукарданов визначається формою пружного елемента (диск, ланка, втулка, сухар) і наявністю або відсутністю центрувального пристрої.Повний кардан, який включає елементи шарнірного з'єднання деталей, має фізичні осі гойдання і забезпечує передачу зусиль при порівняно великих кутах між валами. Якщо конструкція повного кардана допускає осьові переміщення всередині кардана, то він називається універсальним, в іншому ж випадку - простим. До простих карданом, які широко застосовуються в автобудуванні, відносяться кардани з хрестовиною. Інші типи карданів застосовуються вкрай рідко і не включені в класифікацію. Основна відмінність різноманітних конструкцій карданів з хрестовиною полягає в опорах цапф хрестовини, для яких використовуються підшипники ковзання (втулки), кочення (голчасті підшипники) або гумові втулки. Універсальні кардани в даний час використовуються рідко. Їх конструктивні ознаки не відображені в класифікації, хоча опис останніх конструкцій цих карданів наводиться.Кардани по термінології деталей машин являють собою різновиди муфт. У книзі збережено прийнятий в автобудуванні термін «кардан». Синхронні кардани застосовуються в автобудуванні для приводу ведучих і керованих осей. Ці кардани можуть бути виконані з елементів простих карданів з хрестовиною або представляти собою оригінальну конструкцію. Кардани першої групи віднесені до так званих здвоєним карданом, а другої групи - до спеціальних. Здвоєний кардан являє собою сукупність двох карданів з хрестовиною, у яких карданний вал замінений проміжною ланкою. Cдвоенние кардани можуть не мати центрувального пристрої. За класифікаційна ознака спеціальних типів карданів прийнятий тип ланки, передавального зусилля напівмуфт. Якщо таким ланкою є сухар, то відповідна група карданів відноситься до сухарні, якщо кульки - то до кульковим.Що стосується класифікаційних ознак проміжної опори, то вони визначаються числом підшипників (один або два) і характером установки цих підшипників (жорстким або пружним підвісом). Останнім часом в трансмісіях легкових автомобілів з переднім розташуванням двигуна і задніми провідними колесами замість карданної передачі іноді застосовують гнучкий вал (такий гнучкий вал застосований на автомобілі Понтіак). Для збільшення гнучкості вала при одночасному забезпеченні передачі моменту від двигуна коробка передач (або гідротрансформатор) блокується з головною передачею на задньому мосту. Термін «гнучкий вал» слід розуміти в тому сенсі, що компенсація взаємних переміщень пов'язуються валом агрегатів здійснюється за рахунок пружних деформацій вала. Застосовувані вали суцільні круглого перетину, працюють в докритичній області у всьому діапазоні зміни робочих чисел оборотів. Останнє, враховуючи малий діаметр (10-20 мм) вала, досягається установкою проміжних опор.