Шпаргалка по предмету "Автодело"

Карданний шарнір неоднакових кутових швидкостей 
Для карданних передач, що мають число шарнірів нерівних кутових швидкостей більше трьох, синхронність обертання валів з'єднаних агрегатів досягається певним співвідношенням кутів між валами всіх шарнірів, при цьому співвідношення залежить від числа шарнірів. Карданний шарнір неоднакових кутових швидкостей складається з двох вилок, у циліндричні отвори яких вставлені кінці хрестовини. Вилки жорстко закріплені на валах. При обертанні валів кінці хрестовини переміщаються відносно площини, перпендикулярної до осі вала. 
Хрестовина карданного шарніра повинна суворо центрувати для виключення змінного дисбалансу карданного валу при його обертанні. Центрування досягається точною фіксацією обойм підшипників за допомогою стопорних кілець або кришок, які прикріплюються до вилкам шарніра. Мінімальний кут між валами повинен бути не менше 2 °, інакше цапфи хрестовин деформуються голками і шарнір швидко руйнується (явище брінеллірованія). 
Розвиток конструкцій карданних шарнірів нерівних кутових швидкостей йшло по шляху зниження втрат, пов'язаних з обертаннями решт хрестовини в отворах вилок. У конструкції першого шарнірів кінці хрестовини встановлювалися на підшипниках ковзання. З урахуванням того що в трансмісії багатовісних автомобілів число шарнірів може перевищувати два десятки, застосування в них підшипників ковзання може істотно знижувати загальний ККД трансмісії. У карданних шарнірах сучасних автомобілів застосовуються тільки голчасті підшипники кочення. 
У колишніх конструкціях застосовувалася мастило, яку було необхідно періодично оновлювати через спеціальну маслянку. Карданні шарніри сучасних автомобілів зазвичай заправляються високоякісної пластичним мастилом, при зборці і в експлуатації її не заміняють.Деталі карданної передачі (а) і графік залежності кутових швидкостей): 
1 - шлицевая вилка; 
2 - П-подібна пластина; 
3 - стопорна шайба; 
4 - хрестовина; 
5 - вилка заднього карданного валу; 
6 - задній карданний вал; 
7 - фланець провідної шестерні головної передачі; 
8 - задній карданний шарнір; 
9 - голчастий підшипник; 
10 - стопорне кільце; 
11 - болт; 12 - кільце ущільнювача; 
α - кут повороту ведучого вала; 
β - кут повороту веденого вала; 
γ - кут між валами 
Аналіз схеми карданного шарніра показує, що при постійній кутовій швидкості ведучого вала ведений обертається циклічно: за один оборот двічі відстає і двічі обганяє ведучий вал. При цьому зі збільшенням кута γ між валами нерівномірність обертання інтенсивно зростає. Для того щоб карданна передача з шарнірами нерівних кутових швидкостей передавала синхронне обертання між валами з'єднаних агрегатів, вона повинна складатися з декількох шарнірів, взаємне розташування яких буде компенсувати нерівномірне передачу обертання кожного шарніра. З цієї причини мінімальна кількість шарнірів повинне бути дорівнює 2. При цьому в карданної передачі з двома шарнірами необхідне дотримання наступних компонувальних вимог: 
- Провідні вилки розташовані під кутом 90 ° одна відносно іншої; 
- Кути між валами в обох шарнірах γ1 і γ2 рівні між собою; 
- Всі вали лежать в одній площині.