Системи електричного запалювання призначены безпосередньо для запуску самого двина.вони подыляються на батарейні контактно-транзисторні та безконтактно транзисторні,кожна з яких має свої особливості та характеристики.

Для того щоб топливовоздушная суміш запалала в необхідний момент, в циліндр повинна бути вчасно подана електрична іскра. Електронна система запалювання для автомобіля виконує саме цю задачу. Електронна система запалювання є основною частиною управління двигуном, при цьому вона має ряд відмінностей від безконтактних і контактних систем, які встановлюються на карбюраторні двигуни ВАЗ.

Для увеличения долговечности контактов прерывателя и обеспечения бесперебойного зажигания в настоящее время на автомобилях ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131А устанавливают контактно-транзистор ную систему зажигания. Она состоит из аккумуляторной батареи GВ, включателя зажигания ВЗ, блока добавочных резисто ров С.Э-107, транзисторного коммутатора ТК-102, катушки зажигания Б-114, прерывателя-распределителя Р4-Д для автомобилей ЗИЛ или Р13-Д для ГАЗ-53А (без конденсатора) и свечей зажигания.

Безконтактно транзисторна система запалюванняОсобенностью этой системы зажигания (рис. 2.6.3) является замена механически размыкаемых контактов на бесконтактный генератор электрических импульсов, например индукционный датчик, управляющий транзисторным коммутатором. Коммутатор отпирает и запирает в определенные моменты времени цепь электропитания первичной обмотки катушки зажигания L1. Датчик L2 является генератором импульсов с числом полюсов, равным числу цилиндров. Преимуществом системы по сравнению с предыдущими является повышение надежности. На нее не влияет износ подшипников вала прерывателя, соответственно уменьшаются затраты времени на обслуживание, уменьшается эксплуатационный расход топлива. Модификации данной системы зажигания применяются для карбюраторных отечественных двигателей УЗАМ, ГАЗ, УАЗ, МеМЗ, ЗИЛ. Датчик-распределитель может устанавливаться на соответствующий двигатель взамен обычного контактного прерывателя-распределителя. Транзисторный коммутатор ТК-108.10 для бесконтактной системы зажигания взаимозаменяем с коммутатором ТК-102.

кінці такту стиску в циліндрі необхідно запалити стиснуту робочу суміш. Це здійснюється за допомогою іскри, яка утворюється між двома електродами свічки запалювання. Для утворення іскри, яка була б здатна запалити стиснуту робочу суміш, потрібна висока напруга — 20—24 тис. в.

Перетворення струму низької напруги у струм високої напруги і розподіл його по циліндрах автомобільного двигуна здійснюється приладами системи батарейного запалювання (рис. 80). До них належать: джерела струму, котушка запалювання, переривник-розподільник, конденсатор, свічки і вмикач запалювання.

В системі електрообладнання автомобілябатарейне запалювання утворює кола низької і високої напруги.