Блокування диференціала є одним з найефективніших способів підвищення прохідності колісної машини. У будь-якому автомобілі, призначеному для експлуатації на бездоріжжі і має міжосьовий диференціал, конструктори обов'язково вводять механізм його блокування. Іноді машину оснащують механізмом, блокуючим міжколісний диференціал заднього моста, і вкрай рідко - блокуючим диференціал переднього моста (і на те є серйозні причини). Блокування диференціала, як будь технічне рішення, має свої переваги і недоліки. Щоб розібратися, в яких випадках потрібно використовувати блокування, а в яких її використовувати не можна, потрібно для початку зрозуміти принципи, на яких грунтується її дію, і розібратися, що ж міняється при блокуванні цього таємничого механізму силового приводу автомобіля, ім'я якому диференціал.

Існують різні способи блокування диференціалів, але в основному блокування діляться на дві великі групи: диференціали, що блокуються жорстко, на 100% (так звані локери, від англійського locker - «замок»), і диференціали підвищеного тертя (в англомовному варіанті - «обмеженого прослизання », або LSD - Limited Slip Differencial). У кожного з цих варіантів є свої переваги і недоліки. Головний недолік «жорстких» блокувань - це їх дивовижна здатність до руйнування трансмісії. Хоча, якщо подумати, нічого несподіваного в цьому немає. Адже навіть знаходяться на дуже слизькому покритті колеса постійно то наїжджають на купини, то падають в ями і прослизають в поворотах. Одним словом, на трансмісію постійно впливають знакозмінні сили. А тепер уявімо собі позашляховик, що йде по глибокій глинистої колії в крутий підйом, та ще й під деяким кутом до схилу ... Якщо заблокувати всі диференціали (міжосьовий і обидва міжколісних), то в якийсь час весь крутний момент буде передаватися тільки через одне, розташоване нижче по схилу колесо. У таких випадках півосі, як правило, і не витримують ... Що ж до диференціалів підвищеного тертя, то їх головний недолік - відсутність 100-відсоткової блокування диференціала і відповідно недолік крутного моменту, перекидали на навантажене колесо. Плюс підвищений знос подібних механізмів.

Існує два типи самоблокирующихся диференціалів (відрізняються за принципом роботи):

1. диференціал, що спрацьовує від різниці кутових швидкостей обертання півосей

2. диференціал, що спрацьовує від різниці переданого на півосі крутного моменту.

Самоблокіруемий черв'ячний диференціал (самоблок, блокування диференціала підвищеного тертя) - пристрій, який дозволяє частково компенсувати головний недолік вільного диференціала, а саме його повну безпорадність при наїзді одного колеса на слизьке покриття.

Самоблокіруемий черв'ячний диференціал (самоблок, блокування) встановлюється замість класичного неблокуючого диференціала, наявного на всіх колісних транспортних засобах. Самоблокіруемий черв'ячний диференціал (самоблок, блокування) не містить у своїй конструкції електронних компонентів, датчиків, пневматики, гідравліки або дистанційною механіки. Автоматична робота диференціала, що самоблокується не покладає на водія додаткових дій з управління та обслуговування транспортного засобу.