Гальмівний привід передає зусилля від ноги водія на гальмові механізми. Він складається з головного гальмового циліндра з педаллю гальма, гідровакуумного підсилювача і з'єднують їх трубопроводів , заповнених рідиною.

Класифікація гальмівних приводов

Гальмівний привод

|механический | |комбінований |

|гидравлический | |Електричний |

|пневматический |

Механический привід, що з тяг і важелів, застосовують у основному гальмівних системах з ручним управлінням ( допоміжна гальмівна система -,,стояночный- тормоз’’).

У цьому привід для включення гальмівного механізму використовується м'язова енергія водія. Простота конструкції і незмінна у часі жорсткість механічного приводу роблять його найбільш застосовуваним для стояночной гальмівний системы.

Гідравлічний привід застосовується у робочої гальмівний системі легкових автомобілів і вантажних малої і середній вантажопідйомності. У цьому привід зусилля осі педалі до гальмівним механізмам передається рідиною. Для включення гальм використовується м'язова енергія водія. Для забезпечення водієві роботи з включенню гальм нерідко застосовують гідравлічний привід з вакуумним (ГАЗ-66) чи пневматичним підсилювачем (Урал-4320).

Нині починають отримувати поширення гідравлічний привід з насосом. І тут для включення гальмівних механізмів і шляхом створення, необхідні швидкого гальмування автомобіля гальмівних моментів на колесах використовується енергія двигуна який приводить на дію гідравлічний насос безпосередньо, чи через будь-якої агрегат силовий передачі автомобиля.

Пневматичний привід широко використовують у гальмівний системі тягачів, вантажних автомобілів середньої та великої вантажопідйомності і автобусів. У гальмівний системі з пневматичним приводом гальмівні механізми включаються з допомогою використання стиснутого воздуха.

На длиннобазных автомобілях і тягачах великовантажних автопоїздів часто використовуються комбінований привід гидропневматический. У цьому привід збільшення гальмівних зусиль використовується енергія стиснутого повітря, а передача їх до тормозному механізму здійснюється жидкостью.

Електричний привід необхідний на автопоездах, бо за цьому досягається найпростіший спосіб передачі енергії великі відстані за дуже малому часу на спрацьовування гальмівний системы.

Для оцінки конструктивних схем гальмівних механізмів служать такі критерии:

1 Коефіцієнт гальмівний эффективности.

Цей стан гальмівного моменту, створюваного гальмівним механізмом до умовному приводному моменту

Кэ= Мтор /((Рrтр)

Где:

Мтор-тормозной момент.

(Р-сумма приводних сил. rтр-радиус докладання результирующих сил трения.

Гальмівна ефективність слід оцінювати роздільно на своєму шляху вперед і назад.

2 Стабильность.

Цей критерій характеризує залежність коефіцієнта гальмівний ефективності через зміну коефіцієнта тертя. Ця залежність представляється графіком статистичної характеристики гальмівного механізму. Кращою стабільністю мають гальмівні механізми, характеризуемые лінійної зависимостью.

3 Уравновешенность.

Врівноваженими є гальмівні механізми, у яких сили тертя не створюють навантаження на підшипники колеса.

Для оцінки конкретних конструкцій гальмівних механізмів необхідно додатково користуватися розрахунковими нормативами (тиск на колодкою, нагрівання гальмівного барабана). До нашого часу вважалося, що барабанні гальмівні механізми найбільш задовольняють вимогам безпеку руху, та у з зрослими швидкостями руху автомобіля, підвищуються й підвищити вимоги безпеку руху, багато в чому залежать від гальмівних якостей автомобиля.

Порівняльні стендові випробування різних варіантів конструкцій закритих дискових і барабанних гальмівних механізмів для автомобілів виявили, що найкращими показниками за стабільністю вихідних параметрів, теплонапряженности і масі має дисковий гальмо з цими двома поверхнями тертя, пневматичним приводом і усилителем